上個(gè)周六，朋友圈里最火的分享莫過(guò)于柴靜的空氣污染深度調(diào)查《穹頂之下》，簡(jiǎn)直就是刷屏的節(jié)奏，以至于最近朋友間的聊天也開(kāi)始離不開(kāi)空氣污染這個(gè)話(huà)題。很顯然，霧霾，已經(jīng)讓我們?nèi)虩o(wú)可忍，而柴靜的節(jié)目只不過(guò)是引發(fā)了一次公眾對(duì)于空氣污染現(xiàn)象的認(rèn)同感集中爆發(fā)而已。那么，接下來(lái)，我們就從汽車(chē)的角度來(lái)看看在節(jié)能減排方面的激勵(lì)措施方面有沒(méi)有做到最好?

關(guān)于節(jié)能車(chē)補(bǔ)貼-1.6L以上的尷尬

眾所周知的，目前我國(guó)正在推行節(jié)能及新能源車(chē)輛的補(bǔ)貼并陸續(xù)公布了五批節(jié)能車(chē)推廣目錄。根據(jù)推廣目錄和車(chē)型定義，享受節(jié)能減排補(bǔ)貼的車(chē)型包括節(jié)能汽車(chē)、插電式混合動(dòng)力汽車(chē)以及純電動(dòng)車(chē)型三類(lèi)。其中，享受節(jié)能汽車(chē)補(bǔ)貼的條件為發(fā)動(dòng)機(jī)排量在1.6L及以下的燃用汽油、柴油的乘用車(chē)(含混合動(dòng)力和雙燃料汽車(chē));已列入《車(chē)輛生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品公告》和通過(guò)汽車(chē)燃料消耗量標(biāo)識(shí)備案;綜合燃料限制滿(mǎn)足規(guī)定要求;推廣企業(yè)具有完善的售后服務(wù)體系，履行約定的質(zhì)量及服務(wù)，具有完備的產(chǎn)品銷(xiāo)售及用戶(hù)信息管理系統(tǒng)，能夠按要求提供相關(guān)信息。補(bǔ)貼價(jià)格為3000元。

對(duì)于插電式混合動(dòng)力車(chē)型，則根據(jù)動(dòng)力電池組能量確定，按照三千元每千瓦時(shí)進(jìn)行補(bǔ)貼，最高補(bǔ)貼五萬(wàn)元。在技術(shù)規(guī)格方面，對(duì)于乘用車(chē)而言，在純電動(dòng)模式下要求以每小時(shí)60公里的時(shí)速行駛里程超過(guò)70公里。對(duì)于純電動(dòng)車(chē)型，補(bǔ)貼細(xì)則同插電式混合動(dòng)力車(chē)型，但是技術(shù)規(guī)格方面要求續(xù)航里程超過(guò)100公里，動(dòng)力電池等主要部件壽命超過(guò)10萬(wàn)公里，車(chē)載電源電量充滿(mǎn)時(shí)間要低于7小時(shí)，快速充電至80%的時(shí)間要低于0.5小時(shí)，電能消耗率低于0.16千瓦時(shí)每公里。

對(duì)于插電式混合動(dòng)力以及純電動(dòng)車(chē)型，由于基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的不完善以及整車(chē)制造成本的居高不下，我們先按下不表，因?yàn)榫脱巯碌氖袌?chǎng)而言，這兩類(lèi)車(chē)型的還不具備大面積推廣的意義。我們來(lái)說(shuō)說(shuō)節(jié)能車(chē)補(bǔ)貼。

從節(jié)能車(chē)補(bǔ)貼的細(xì)則中可以發(fā)現(xiàn)，1.6L及以下是享受節(jié)能補(bǔ)貼的第一道門(mén)檻。而這一道門(mén)檻的設(shè)立也就意味著，目前中國(guó)市場(chǎng)上絕大多數(shù)的混合動(dòng)力車(chē)型被攔截在了節(jié)能補(bǔ)貼的門(mén)檻之外，這其中就包括了混合動(dòng)力車(chē)的鼻祖、搭載了1.8L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)的豐田普銳斯。換句話(huà)說(shuō)，普銳斯在這道門(mén)檻的限制下就變得不節(jié)能了。但事實(shí)上呢，從用戶(hù)實(shí)際統(tǒng)計(jì)的情況來(lái)看，1.8L的普銳斯城市工況下百公里4-5L的實(shí)際油耗甚至要遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于很多享受節(jié)能補(bǔ)貼的小排量車(chē)型。試問(wèn)，這樣的車(chē)子怎么就不節(jié)能減排了?

由于有了1.6L及以下這一道門(mén)檻的限制，當(dāng)我們翻開(kāi)節(jié)能車(chē)補(bǔ)貼目錄時(shí)就不難發(fā)現(xiàn)，享受目錄的車(chē)型多為入門(mén)級(jí)的低端車(chē)型，而這些售價(jià)相對(duì)低廉的車(chē)子之所以能夠拿到節(jié)能補(bǔ)貼并非是因?yàn)橛卸嘞冗M(jìn)的動(dòng)力技術(shù)，而是因?yàn)樾≤?chē)身小排量本身的特性所帶來(lái)的物理效果。出于舒適性、操控性、動(dòng)力性等各方面的考量，更為高檔的車(chē)型往往都會(huì)搭載更大的動(dòng)力，而更高的價(jià)格所賦予的這些車(chē)型更高的成本也使得更多的新技術(shù)得以運(yùn)用。如果來(lái)計(jì)算排量油耗比的話(huà)，那么這一類(lèi)車(chē)型的比值將會(huì)遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于大排量的中級(jí)轎車(chē)。更何況，在高速、滿(mǎn)載的工況下，1.6L的車(chē)子并不見(jiàn)得會(huì)比1.8L的省油。所以，1.6L這道門(mén)檻造成的效果就是大量運(yùn)用高科技武裝起來(lái)的環(huán)保車(chē)型得不到承認(rèn)，而低廉簡(jiǎn)陋的小排量車(chē)卻能夠得到承認(rèn)，這并不利于新技術(shù)的普及。

另外一點(diǎn)，節(jié)能補(bǔ)貼的排量門(mén)檻限制了車(chē)輛的級(jí)別。從市場(chǎng)的角度來(lái)看，隨著中國(guó)居民生活水平的逐步提高，消費(fèi)者也越來(lái)越多的追求高檔次的行車(chē)質(zhì)感，高檔車(chē)型的銷(xiāo)量逐年走高。在這種情況下，需要購(gòu)買(mǎi)高檔次車(chē)型的消費(fèi)者絕對(duì)不會(huì)因?yàn)檫@三千塊錢(qián)的補(bǔ)貼而去降低購(gòu)車(chē)的標(biāo)準(zhǔn)。換句話(huà)說(shuō)，節(jié)能惠民補(bǔ)貼就目前的情況來(lái)看并沒(méi)有起到應(yīng)有的刺激消費(fèi)者購(gòu)買(mǎi)節(jié)能車(chē)型的效果，還是有些太過(guò)于粗糙了。

關(guān)于油耗測(cè)試-太過(guò)于理想了

目前國(guó)內(nèi)的油耗測(cè)試循環(huán)基本上照搬自歐洲的NEDC駕駛循環(huán)，不過(guò)這個(gè)NEDC循環(huán)自上世紀(jì)九十年代誕生以來(lái)就不受環(huán)保部門(mén)的待見(jiàn)。為什么呢，在這一套測(cè)試循環(huán)中，車(chē)輛大多數(shù)的時(shí)間都在穩(wěn)態(tài)運(yùn)行的工況下進(jìn)行的，而且測(cè)試的持續(xù)時(shí)間、最高車(chē)速、勻速行駛占比相比于日本的JS08和美國(guó)的FTP循環(huán)都要少得多。所以，在這種駕駛循環(huán)測(cè)試下跑出來(lái)的油耗排放表現(xiàn)與消費(fèi)者實(shí)際駕駛過(guò)程中的油耗排放表現(xiàn)有著較大的出入。

另一方面，NEDC相對(duì)穩(wěn)態(tài)的工況測(cè)試基本是位于小排量發(fā)動(dòng)機(jī)最優(yōu)的工況下進(jìn)行，所以無(wú)法體現(xiàn)不同排量的發(fā)動(dòng)機(jī)在工況變化較為劇烈的情況下的排放和燃油變化，特別是小排量車(chē)型在工況變化劇烈的情況下測(cè)試的油耗和排放數(shù)值尤為不準(zhǔn)。而且，在NEDC的穩(wěn)態(tài)工況測(cè)試下，汽車(chē)企業(yè)完全可以有針對(duì)性的對(duì)車(chē)輛加裝一系列有利于排放測(cè)試和油耗測(cè)試的附件。很顯然，這種脫離實(shí)際的油耗測(cè)試方法所得到的數(shù)值對(duì)于改善空氣質(zhì)量、降低車(chē)輛油耗并不具備太大的指導(dǎo)性意義。

也正是因?yàn)镹EDC太過(guò)于脫離實(shí)際，所以歐洲將于2017年開(kāi)始實(shí)施WLTP測(cè)試循環(huán)，相比于于NEDC的規(guī)則，WLTP更加注重用戶(hù)實(shí)際使用過(guò)程中的油耗表現(xiàn)和排放水平，測(cè)試多以變化的工況進(jìn)行，同時(shí)增加了市區(qū)測(cè)試時(shí)的比重，換句話(huà)說(shuō)，在全新的WLTP測(cè)試程序下，現(xiàn)在以NEDC為基準(zhǔn)測(cè)試而來(lái)的整車(chē)油耗、排放水平都將面臨上升的局面。所以要真正做到節(jié)能減排，我們還需要更為貼近車(chē)輛實(shí)際排放的測(cè)試規(guī)程，以此來(lái)約束汽車(chē)企業(yè)在降低排放等方面做出應(yīng)有的貢獻(xiàn)。

關(guān)于新能源車(chē)推廣-步子邁得太大，缺失了混合動(dòng)力這一環(huán)

在2014年日本國(guó)內(nèi)銷(xiāo)量前五的車(chē)型中，混合動(dòng)力車(chē)型占據(jù)了三個(gè)席位，僅僅是兩款普銳斯就有超過(guò)40萬(wàn)輛的銷(xiāo)量。由此可見(jiàn)，購(gòu)買(mǎi)混合動(dòng)力車(chē)型在日本老百姓的腦海里就跟咱們國(guó)內(nèi)消費(fèi)者買(mǎi)一輛普通動(dòng)力車(chē)型一樣。這一方面說(shuō)明了日本老百姓在購(gòu)買(mǎi)這一類(lèi)車(chē)型時(shí)并不存在什么心理上的芥蒂，去擔(dān)心可靠性之類(lèi)的問(wèn)題，另一方面也說(shuō)明了混合動(dòng)力車(chē)在日本市場(chǎng)上賣(mài)得應(yīng)該不貴，至少不會(huì)比傳統(tǒng)動(dòng)力車(chē)型貴上太多。

實(shí)事求是的講，混合動(dòng)力車(chē)型的節(jié)能減排效應(yīng)從單車(chē)上來(lái)看可能比不上插電式混合動(dòng)力的車(chē)型，但是混合動(dòng)力車(chē)最大的特點(diǎn)在于普及不存在難度，大規(guī)模的鋪開(kāi)之后能夠從數(shù)量上來(lái)達(dá)到節(jié)能減排的效果。更重要的一點(diǎn)在于，混合動(dòng)力車(chē)型的推廣能夠?qū)⒐?jié)能環(huán)保的意識(shí)明確的貫徹執(zhí)行到每一個(gè)消費(fèi)者的腦海里。而這一點(diǎn)，我們做的同樣不夠，除了節(jié)能惠民補(bǔ)貼門(mén)檻將大部分的混合動(dòng)力車(chē)型拒之門(mén)外之外，我們也沒(méi)有明確的產(chǎn)業(yè)政策支持混合動(dòng)力車(chē)型的推廣和發(fā)展。所以眼下中國(guó)市場(chǎng)的混合動(dòng)力車(chē)型基本都還處于實(shí)驗(yàn)的性質(zhì)，市場(chǎng)上沒(méi)有幾款車(chē)型在銷(xiāo)售，在國(guó)外市場(chǎng)如日中天的普銳斯一年到頭也賣(mài)不了幾輛。一步邁到插電式混動(dòng)和純電動(dòng)，步子還真是有點(diǎn)大了。

即便是不算那些個(gè)假?lài)?guó)四一類(lèi)的陰暗面，就從政策扶持的力度來(lái)看，在汽車(chē)節(jié)能減排發(fā)那個(gè)面我們做的也還遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠。治理霧霾這種事，事關(guān)所有人，藍(lán)天，已經(jīng)是好久不見(jiàn)了。