過去的2014年，對于汽車產(chǎn)業(yè)而言，互聯(lián)網(wǎng)洪流已經(jīng)撲面而來，IT新興巨頭與汽車傳統(tǒng)大佬正在加速融合。

在銷售環(huán)節(jié)，汽車電商已經(jīng)迎來真正的發(fā)展元年，車企、經(jīng)銷商、電商平臺多重發(fā)力，正在加速攪動汽車銷售環(huán)節(jié)，試圖重塑多年的傳統(tǒng)渠道。在售后環(huán)節(jié)，未被充分挖掘的O2O金礦，正在吸引強大的資本與技術(shù)，試圖打破傳統(tǒng)的渠道壟斷，挑戰(zhàn)原有產(chǎn)業(yè)格局。

更為關(guān)鍵的是，物聯(lián)網(wǎng)在悄無聲息中，已經(jīng)全方位滲透至生產(chǎn)制造環(huán)節(jié)，開始向創(chuàng)造價值環(huán)節(jié)滲透，尤其是向產(chǎn)品研發(fā)、制造領(lǐng)域滲透。

以信息技術(shù)為主導(dǎo)，新能源技術(shù)與生物技術(shù)等交叉融合的第三次工業(yè)革命，正在深刻改變世界汽車工業(yè)。這是中國汽車工業(yè)未來10年最重要的歷史機遇。

重新智造汽車

樂視掌門人賈躍亭一條微博，在汽車圈產(chǎn)生了巨大的震動，其潛行已久的“See計劃”正式啟動，也就是“Super(超級)Electric(電動)Eco-sys-tem(生態(tài)系統(tǒng))”。

樂視“See計劃”，主要復(fù)制樂視生態(tài)垂直整合的成功模式，通過自主研發(fā)，打造最好的互聯(lián)網(wǎng)智能電動汽車，建立汽車互聯(lián)網(wǎng)生態(tài)系統(tǒng)，使中國汽車產(chǎn)業(yè)彎道顛覆歐美日韓傳統(tǒng)巨頭，有效解決城市霧霾及交通擁堵。

在此之前，樂視與北汽集團共同投資了美國高科技純電動汽車設(shè)計公司Atieva，打造一家“全球性的電動汽車解決方案供應(yīng)商”。

樂視的大舉跨界，在國內(nèi)并非首例。小米創(chuàng)始人之一的黎萬強，在樂視宣布SEE計劃前，就已經(jīng)宣布前往美國硅谷閉關(guān)籌備新項目，該新項目被外界認(rèn)為是小米要進軍汽車領(lǐng)域，小米和雷軍對此并不予以堅決的否認(rèn)。

樂視與小米兩家IT巨頭相繼進入傳統(tǒng)汽車制造產(chǎn)業(yè)，這正是2014年汽車產(chǎn)業(yè)最大的變化之一，互聯(lián)網(wǎng)浪潮開始沖擊汽車產(chǎn)業(yè)。

在樂視與小米單獨開發(fā)汽車的背后，更多的IT巨頭與汽車大佬攜手，各自發(fā)揮優(yōu)勢，實現(xiàn)產(chǎn)業(yè)升級。在這其中，上汽牽手阿里，華為分別與東風(fēng)、長安兩大集團合作，最終都指向了未來的智能汽車。

以華為與東風(fēng)合作為例，未來雙方合作將分為三個階段：包括華為為東風(fēng)開發(fā)WindLink產(chǎn)品和服務(wù);雙方共同在車聯(lián)網(wǎng)方面規(guī)劃未來合作產(chǎn)品;最終雙方將共同研發(fā)智能汽車。

“歡迎所有的行業(yè)都進軍汽車行業(yè)，這樣的話，對于汽車這個行業(yè)有啟發(fā)和借鑒的作用，參與的人越多越好，這對于推動中國的汽車發(fā)展來講是有幫助。”吉利集團董事長李書福(點擊查看最新人物消息) 表示。

如果說IT巨頭造車尚處于計劃階段，最終到產(chǎn)品面世或需10年之久。那么，互聯(lián)網(wǎng)對汽車產(chǎn)品以及制造環(huán)節(jié)的影響，在2014年已經(jīng)無處不在。汽車的形象已經(jīng)逐步從“四個輪子兩個沙發(fā)”轉(zhuǎn)變?yōu)?ldquo;四個輪子一臺計算機”。

如今，“智能化”已經(jīng)成為未來汽車主要技術(shù)發(fā)展趨勢，越來越多車型的“智能化”成為主打技術(shù)之一。通用、寶馬、奧迪、觀致、廣汽、比亞迪不約而同將未來的競爭力鎖定在這一領(lǐng)域。

不久前，上海通用提出全新的互聯(lián)理念，包括“車載信息服務(wù)”、“移動娛樂與消費”和“智能駕駛”三大領(lǐng)域，將于明年推出OnStar安吉星車載4GLTE服務(wù)，計劃到2020年100%產(chǎn)品實現(xiàn)互聯(lián)。

自主品牌領(lǐng)軍者比亞迪則提出了“智戰(zhàn)略”，包括智能車聯(lián)、智能駕駛、智能安全三方面。其中，智能車聯(lián)主要體現(xiàn)在云服務(wù)、PM2.5綠凈系統(tǒng)、CarPad等智能配置上;智能駕駛主要體現(xiàn)在TID黃金動力組合、遙控駕駛等領(lǐng)先技術(shù)上;智能安全主要體現(xiàn)360°全景影像、HUD夜視系統(tǒng)、最新車身穩(wěn)定系統(tǒng)等安全裝備上。

此外，今年9月，寶馬牽手百度合作，為中國市場提供高度自動化駕駛車輛及相關(guān)服務(wù)開發(fā)可行性方案，將涉及車輛使用、駕駛策略、高精度三維環(huán)境地圖、配套基礎(chǔ)設(shè)施、相關(guān)法律和產(chǎn)業(yè)標(biāo)準(zhǔn)等多個方面。

就產(chǎn)品技術(shù)而言在汽車最為核心的“制造環(huán)節(jié)”，互聯(lián)網(wǎng)的身影也已是無處不在。

目前，國內(nèi)車企已經(jīng)逐步應(yīng)用智能化流水生產(chǎn)線，在無線射頻技術(shù)、工業(yè)以太網(wǎng)、在線條碼、二維碼比對、影像識別、機器人應(yīng)用等方面實現(xiàn)了突破。柔性化生產(chǎn)與個性化訂單已經(jīng)成為了現(xiàn)實。

“許多跡象表明，當(dāng)前互聯(lián)網(wǎng)開始向創(chuàng)造價值環(huán)節(jié)滲透，特別是向產(chǎn)品研發(fā)、制造領(lǐng)域滲透，全方位網(wǎng)絡(luò)技術(shù)的發(fā)展同時推動了企業(yè)與客戶之間關(guān)系的重構(gòu)。”江淮汽車董事長安進(點擊查看最新人物消息) 表示，互聯(lián)網(wǎng)與制造技術(shù)相結(jié)合，對汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展將起到關(guān)鍵作用，將會促使汽車制造生產(chǎn)方式發(fā)生革命性的變革。

分析指出，中國的汽車制造業(yè)，已經(jīng)從之前的抵觸互聯(lián)網(wǎng)，到如今積極運用互聯(lián)網(wǎng)。這將為中國汽車產(chǎn)業(yè)提供一個全新的窗口，為下一個10年的高速發(fā)展打下堅實基礎(chǔ)。

電商革新

與生產(chǎn)環(huán)節(jié)相比，讓消費者感覺更為直觀的則是在汽車的銷售終端。新車銷售、二手車銷售、汽車零部件、汽車售后服務(wù)等等，在互聯(lián)網(wǎng)浪潮席卷之下，汽車電商已經(jīng)成為燎原之勢，急速擴張。

在新車銷售方面，汽車電商在今年已經(jīng)實現(xiàn)了促銷常態(tài)化。除了汽車之家、天貓、易車等傳統(tǒng)的銷售平臺，蘇寧、國美、1號店、新浪等其他網(wǎng)絡(luò)平臺也紛紛加入淘金。在車企層面，上汽、東南、豐田、本田、廣汽等國內(nèi)外多家車企，或自建渠道，或推出相應(yīng)車型，大力促進線上銷售的發(fā)展。

這其中，東風(fēng)日產(chǎn)更是成立了數(shù)據(jù)營銷公司，以“e人•e車•e生活”為愿景，自建國內(nèi)首個汽車品牌O2O開放式平臺。這也是國內(nèi)汽車品牌首次對自建電商平臺以及大數(shù)據(jù)服務(wù)進行深度探索。

目前，汽車電商雖無法繞開“線上集客、線下成交”的瓶頸，實現(xiàn)真正的“直接交易”。然而，經(jīng)過2014年汽車在線銷售的爆發(fā)式增長，已經(jīng)呈現(xiàn)出強大的生命力。

這種趨勢在二手車領(lǐng)域更為明顯，二手車在線銷售則取得了十分大的突破。據(jù)第三方統(tǒng)計數(shù)據(jù)，2014年上半年，優(yōu)信拍、車易拍、即時拍、開心幫賣等二手車電商共實現(xiàn)47億元的交易規(guī)模，成交車輛8.2萬輛，已經(jīng)占據(jù)全國二手車總交易量的3%。

與此同時，在汽車市場相關(guān)領(lǐng)域，互聯(lián)網(wǎng)浪潮也顯得洶涌澎湃，傳統(tǒng)商業(yè)模式正在遭受互聯(lián)網(wǎng)的強大沖擊。新的汽車后市場商業(yè)模式正在建立，也就是低連接成本下的橫向規(guī)?；?/p>

目前，輪胎、潤滑油、火花塞等汽車零部件供應(yīng)商在天貓、京東電商平臺開設(shè)旗艦店;整車企業(yè)大力開拓整車電商平臺之后，也逐步向售后領(lǐng)域延伸;而傳統(tǒng)的第三方服務(wù)店，則依靠著各自的優(yōu)勢開拓市場。

融合而非解構(gòu)

汽車是一個非常傳統(tǒng)的行業(yè)，對于互聯(lián)網(wǎng)的來襲，汽車產(chǎn)業(yè)要學(xué)會擁抱、探索、分享。首先，要擁抱互聯(lián)網(wǎng)，開闊視野，讓消費者廣泛接觸產(chǎn)品和品牌。同時要加大探索力度，也就是探索如何運用互聯(lián)網(wǎng)為汽車產(chǎn)業(yè)服務(wù)。比如汽車金融，怎么樣在互聯(lián)網(wǎng)上確定之后交付，這就存在著車企和網(wǎng)絡(luò)公司、金融公司互相探討摸索。最后要學(xué)會分享，汽車一定是跟手機一樣，將來是最大的移動終端。

前兩年，車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的主要推動者是IT企業(yè)，車企并不感興趣，這主要是車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的應(yīng)用提高了整車成本，消費者需求不強烈。不過，隨著技術(shù)發(fā)展，車聯(lián)網(wǎng)在節(jié)能減排等方面的優(yōu)勢明顯，節(jié)油率可達17%，這極大增強了車企利用互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的動力。

車企這種從被動到主動，將影響未來5至10年汽車業(yè)的發(fā)展方向。未來新技術(shù)將從產(chǎn)品、生產(chǎn)及商業(yè)模式等各個方面對汽車產(chǎn)業(yè)產(chǎn)生顛覆性的變革。特別是受到全球關(guān)注的車聯(lián)網(wǎng)，將改變汽車本身的屬性，塑造全新的汽車生態(tài)，這對謀求由大轉(zhuǎn)強的中國汽車產(chǎn)業(yè)而言，是一個重大機遇。

互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)與先進制造技術(shù)相結(jié)合，對汽車業(yè)的發(fā)展起到了越來越關(guān)鍵的作用，將使汽車制造業(yè)的生產(chǎn)方式發(fā)生革命性的變革。如今，越來越多的跡象表明，當(dāng)前互聯(lián)網(wǎng)開始向創(chuàng)造價值環(huán)節(jié)滲透，特別是向產(chǎn)品研發(fā)、制造領(lǐng)域滲透，全方位網(wǎng)絡(luò)技術(shù)的發(fā)展同時推動了企業(yè)與客戶之間關(guān)系的重構(gòu)。

對于中國汽車產(chǎn)業(yè)而言，要打造一個“中國制造2025”，令中國工業(yè)進入4.0時代，是基于全球化，先進制造技術(shù)和中國技術(shù)產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級的運用與發(fā)展，必將會助推自主品牌進行產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)升級和向高端價值鏈的突圍。

中國的車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)還處在初級發(fā)展階段，具有缺乏相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)、信息安全隱患突出等問題，在跨界協(xié)同方面也有待改善。要解決這些問題，首要是各類企業(yè)解放思想，打破原有的技術(shù)領(lǐng)域界限，才能使各個領(lǐng)域的技術(shù)不斷交叉、集成與融合。其次是加強上、下游企業(yè)，應(yīng)用服務(wù)機構(gòu)的合作，把針對車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)的研發(fā)、生產(chǎn)、應(yīng)用和服務(wù)的生態(tài)環(huán)境建立起來。

之前有人稱，車聯(lián)網(wǎng)是互聯(lián)網(wǎng)具體的體現(xiàn)，僅靠互聯(lián)網(wǎng)支撐不了一個大國。不過，如果將車聯(lián)網(wǎng)用好的話，可能是小孩，但明天就變成了強壯成人。試想一下，5年后車是什么樣?實際上主要是兩個單詞，汽車互聯(lián)網(wǎng)，主角是人和車，人和車構(gòu)成了社會，這是人車互聯(lián)的生態(tài)圈的概念。

對于上海通用而言，車聯(lián)網(wǎng)戰(zhàn)略是“車聯(lián)無限”，核心內(nèi)容是“車載信息服務(wù)”、“移動娛樂/消費”和“智能駕駛”。如何把控汽車行業(yè)跨界的影響，國內(nèi)汽車人必須要進行思考。

這主要體現(xiàn)在，國內(nèi)IT巨頭緊跟谷歌與蘋果的步伐，相繼加入汽車相關(guān)領(lǐng)域，領(lǐng)軍者便是大名鼎鼎的小米與樂視。

以樂視“SEE計劃”為例，未來不僅要造電動智能汽車，而且將重新定義汽車生態(tài)環(huán)境，改變汽車傳統(tǒng)價值鏈條。

“狼來了”這種觀點并非杞人憂天，傳統(tǒng)手機商便是例證。當(dāng)年的諾基亞，如此龐大的手機帝國，在幾年內(nèi)轟然倒塌，背后正是IT帶來的產(chǎn)業(yè)升級。

那么，未來汽車產(chǎn)業(yè)是否會步此后塵?“狼”是不是來了?其實，互聯(lián)網(wǎng)與汽車，雖然一個是新興行業(yè)，另一個是傳統(tǒng)制造，但兩者不是站在對立面，并非誰要革誰的命，更好的方式是“融合”而非“解構(gòu)”。

百度牽手寶馬、華為牽手東風(fēng)、樂視牽手北汽等等，這些牽手背后是更多的IT企業(yè)與汽車企業(yè)聯(lián)合作戰(zhàn)的模式，兩者利用各自的優(yōu)勢，提升產(chǎn)品的優(yōu)勢，實現(xiàn)真正意義上的革新?；ヂ?lián)網(wǎng)有著直接、高效的運行模式，汽車傳統(tǒng)制造業(yè)有著極其高的技術(shù)門檻。這意味著，如果汽車產(chǎn)業(yè)能充分吸收互聯(lián)網(wǎng)的精髓，將會“學(xué)長補短”，更能充實自己。

以車輛設(shè)計為例，在設(shè)計之初，如何獲取消費者對車型的需求，在傳統(tǒng)模式中，需要經(jīng)銷商或者第三方公司，對目標(biāo)群體進行一定數(shù)量的調(diào)研，從而形成相關(guān)數(shù)據(jù)。而在大數(shù)據(jù)的背景下，車企可通過互聯(lián)網(wǎng)進行更為直接有效的溝通，避免了數(shù)據(jù)的失真性，便于更好地參考利用。

換個角度來說，互聯(lián)網(wǎng)對汽車產(chǎn)業(yè)帶來的沖擊，或許對中國汽車產(chǎn)業(yè)也是一次重要“機遇”。為何如此說?技術(shù)革命，淘汰舊模式，打破現(xiàn)有產(chǎn)業(yè)格局。在這場腥風(fēng)血雨的產(chǎn)品技術(shù)升級中，行業(yè)將會有更多新的競爭者誕生。

中國汽車產(chǎn)業(yè)“市場換技術(shù)”政策實施多年，成效并不明顯。自主品牌市場份額逐步下滑，這背后正是汽車關(guān)鍵技術(shù)的落后，導(dǎo)致產(chǎn)品競爭力下降。如今，互聯(lián)網(wǎng)帶來的機遇，中國汽車企業(yè)可以借此實現(xiàn)彎道超速，縮短與汽車發(fā)達國家的技術(shù)差距。一旦機會把握得當(dāng)，將會事半功倍。

2014年已經(jīng)成為過去，互聯(lián)網(wǎng)與汽車融合之勢已經(jīng)確立。即將到來的2015年，IT巨頭與汽車大佬之間的故事將會更為精彩。不過，這種精彩只屬于有準(zhǔn)備之人，誰能搭上互聯(lián)網(wǎng)之風(fēng)，充分利用互聯(lián)帶來的優(yōu)勢，誰將會在未來中長期市場中保持競爭優(yōu)勢。