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換個思路看銷售辦法變更 廠商需順應形勢

來源:騰訊汽車    2014-12-18 15:05    瀏覽:10230    發(fā)布者:袁春苗

九月份的時候,媒體報道《汽車品牌銷售管理實施辦法》有望得以修訂實施,12月16日下午,這則新聞有了最新動態(tài):商務部、工信部等八部委聯(lián)合中國汽車流通協(xié)會在北京中國科技會堂召開閉門會議,商討《汽車品牌銷售管理實施辦法》修訂版《汽車銷售管理辦法》(征求意見稿)有關(guān)條款,有望于不久后對外發(fā)布,在2015年初有望正式實施。

據(jù)媒體稱,修訂版仍然采用了汽車制造商授權(quán)的模式,不過,“一年一授權(quán)”進行了變更,據(jù)稱采用了“五年一次授權(quán)”,又看到有人談到“首次五年一授權(quán)、之后兩年一授權(quán)”的情況,特別是“汽車廠家如果在品牌授權(quán)未到期時提前解約,需要回購經(jīng)銷商設備、設施等,并賠償經(jīng)銷商建店投入。在日常經(jīng)營過程中,廠家壓庫、壓配件、搭售精品等情形也將得到規(guī)范。”

這則消息瞬間傳遍了媒體頭條,不過,相對應來講,沒有任何一家單位或者個人拿到確切的結(jié)論消息,特別是,此次的討論僅僅是“征求意見稿”的草稿,所有,這個事情到結(jié)論還有一段路程要走,這個檔口,不妨換個思路去理解這個事情,可能更加有利于事情的推進。

汽車制造商和經(jīng)銷商處于一個什么樣的關(guān)系?

最近看到很多消息都在談汽車制造商和汽車經(jīng)銷商的關(guān)系,似乎汽車經(jīng)銷商在汽車制造商的壓迫下,沒有喘息的余地,似乎一直都很敵對,不過換個角度來講,汽車經(jīng)銷商和制造商屬于一種共贏,離開任何一方,想要存活都很困難,當然直銷的汽車企業(yè)例外,有時候我們也看到汽車經(jīng)銷商退網(wǎng)的事情,也能看不到汽車制造商懲罰經(jīng)銷商的事情,整體來言,大家都賺錢了,并且通過維系這種關(guān)系賺錢,這是討論二者關(guān)系的基礎。

之前撰文也談到類似的內(nèi)容,如果僅僅上述的改變內(nèi)容,修訂后的《汽車銷售管理辦法》并沒有太多意義,包括“一年授權(quán)”改成“五年授權(quán)”、“授權(quán)期內(nèi)變更需要回購設備”等,這些真的能夠保證經(jīng)銷商的權(quán)益?

換句話來講,對于大多數(shù)家庭來講,夫妻雙方生活依靠的不是婚姻的規(guī)則,而是夫妻雙方的同心同德,所以中國有句古話叫“家和萬事興”,真要是家庭除了問題,這就是要離婚,這個時候就像是我們談到經(jīng)銷商退網(wǎng)一樣,但是婚姻是保障一輩子,而“五年授權(quán)制度”,僅僅是短時期而已,這個時候,又能保障的了什么?

所以,這個政策的討論更多是名義上的東西,而不是真正我們談到的實質(zhì)改變,而新聞的熱鬧之處,如果沒有實質(zhì)性的變更,也只不過是一些機構(gòu)和個人刷存在感而已。

因為無論如何改革,這里面有個核心的東西沒有變,汽車制造商作為主機廠,產(chǎn)品的提供方都具有最大的話語權(quán),很多方面都談到汽車品牌管理的話,隨著變革的繼續(xù)會逐步變?nèi)?,這是當下格局以及大家猜測的政策走形的一個趨勢,但是最近大家看到了,特斯拉汽車自己在進行直銷,上汽集團已經(jīng)開始進行汽車電商平臺,如果關(guān)于經(jīng)銷商方式有了不利于汽車制造商的方面出現(xiàn),這種采用直銷來強化自身產(chǎn)品、品牌管控的事情可能會越來越多。

汽車制造商自己的電商平臺在價格、貨源方面與自己的經(jīng)銷商相比較,明顯都占據(jù)優(yōu)勢,當然完全是自己掌控的經(jīng)銷體系,品牌管理未必會弱,就像特斯拉汽車直銷一樣,這種管控能力不會因為停止備案甚至銷售辦法變更而有任何損傷。

所以,還是要回到問題的關(guān)鍵,如何找到一個大家都能夠接受,充分劃分利益格局的情況,這點在銷售目標設置、經(jīng)銷商管理、原廠配件售后等方面給予要求和限制,這個時候來講,對于大家都可以接受才是最好的。

汽車制造商與經(jīng)銷商的共同挑戰(zhàn)是時代。

所以,無論是汽車制造商的困境或者汽車經(jīng)銷商的困境,不是雙方誰做錯了什么,而是時代變化了。

最近討論比較熱的就是汽車電商的推行,大家都在講汽車電商怎么樣具有前景,事實上,這種前景就是要求汽車制造商或者經(jīng)銷商重新考慮自己的定位,或者根據(jù)形勢找到自己的生存之道,與當下的很多產(chǎn)品相比較,汽車需要定期和不定期的售后服務,這些售后服務需要相應的機構(gòu)完成,這就需要汽車制造商與經(jīng)銷商有個良好的合作和分工,讓專業(yè)的人士做專業(yè)的事情,事情才能趨于簡單化。

當然,真正的政策變更不是簡單地維護汽車經(jīng)銷商或者汽車制造商的利益,這些方面太過于狹隘,而是順應形勢,突破障礙地走出去,這個方面才應該是政策討論的重點和媒體的焦點。

離開“價值”和“消費者”談利益更像是分贓行為。

任何一個東西既然要變化,意味著當下的利益格局已經(jīng)不合適了,或者讓參與其中的成員不滿意了,這些是最初的沖動,這里面最可能被忽視、最應該被重視的群體就是消費者,無論是反壟斷調(diào)查還是銷售辦法變更,都是打折消費者受損的幌子進行,消費者能否受益還真不敢保證,原因在于整個過程中,沒有獨立的代表消費者的力量對于事件給予制衡。

很多時候,我們看到無論是媒體來講,還是行業(yè)來講出發(fā)點都是非常高尚的,背后卻是如何從“高尚”變動格局中讓自身成為新格局受益的群體,在這樣的情況,沒有新的價值體現(xiàn),而是追逐更多的利益,或者多方進行重新的利益劃分,這種感覺就像是在進行整個市場的“分贓行為”,所以,還是那句話,不提升價值、不利益消費者的政策變更都是耍流氓。

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