最近插電式混合動(dòng)力汽車火的一塌糊涂，當(dāng)然，不是單指上海等城市的銷量如何，跟傳統(tǒng)汽車相比，千輛的月銷量還太過(guò)于渺小，最火的不是這個(gè)銷量，而是爭(zhēng)議。

10月24日，題為“新能源補(bǔ)貼之思2”的報(bào)道稱，上海交通大學(xué)汽車工程研究院副院長(zhǎng)殷承良教授稱：“在閔行區(qū)，購(gòu)買(mǎi)插電式混合動(dòng)力車的車主絕大多數(shù)家里沒(méi)有充電樁，我不敢說(shuō)百分之百，95%肯定是以傳統(tǒng)汽車的模式在運(yùn)行。我個(gè)人建議，取消插電式混合動(dòng)力在上海的一些特定補(bǔ)貼。”

與之相對(duì)應(yīng)，10月29日，2014電動(dòng)汽車科技創(chuàng)新國(guó)際論壇在北京召開(kāi)，中國(guó)電動(dòng)汽車百人會(huì)理事會(huì)執(zhí)行副理事長(zhǎng)、清華大學(xué)教授歐陽(yáng)明高接受記者采訪時(shí)稱：“業(yè)內(nèi)有一個(gè)顧慮就是，消費(fèi)者使用插電式混合動(dòng)力汽車的話，平時(shí)基本不用電，但是據(jù)我們調(diào)查結(jié)果顯示，90%都在用電，只要是能用電的話消費(fèi)者一定是在用電，因?yàn)橛秒姷某杀颈容^低，所以也能打開(kāi)顧慮，在北京插電式動(dòng)力車也能作為家庭選擇的車型之一，肯定就能使銷量大增。”

無(wú)論是殷承良教授、或者歐陽(yáng)明高教授，都是中國(guó)新能源汽車學(xué)術(shù)界的泰斗級(jí)人物，這個(gè)時(shí)候，大家比較困惑，特別是插電式混合動(dòng)力汽車消費(fèi)者比較困惑，我們到底用不用電?或者我們到底該不該用電?

這里面有三點(diǎn)分歧，筆者從技術(shù)和市場(chǎng)方面著手試圖去探尋爭(zhēng)議：

第一、插電式混合動(dòng)力汽車需要更偏重于純電動(dòng)汽車。

無(wú)論是中國(guó)，還是美國(guó)，在銷量統(tǒng)計(jì)的時(shí)候，都是把插電式混合動(dòng)力汽車作為純電動(dòng)汽車統(tǒng)計(jì)，筆者每月都出北美新能源汽車銷量分析的文章，排在前幾位多數(shù)是Leaf、Plug-inPruis、Volt、ModelS等車型，Plug-inPruis、Volt都是插電式混合動(dòng)力汽車，這個(gè)時(shí)候來(lái)講，插電混合動(dòng)力汽車從設(shè)計(jì)之初的概念都是應(yīng)該以用電為優(yōu)先的。

所以，從技術(shù)來(lái)講，插電混合動(dòng)力汽車是應(yīng)該用電的，我們來(lái)看一下典型插電式混合動(dòng)力汽車是如何工作的，如下圖所示，Plug-inPruis等插電式混合動(dòng)力汽車的控制分為兩個(gè)階段，電量消耗模式(CD)、電量維持模式(CS)，從名稱上也能夠看得出來(lái)，在一定里程下，純電動(dòng)續(xù)駛里程可以覆蓋的范圍內(nèi)，使用純電動(dòng)驅(qū)動(dòng)。

如果消費(fèi)者還想要更遠(yuǎn)距離的駕駛，就進(jìn)入電量維持模式(CS)，這個(gè)時(shí)候車輛采用混合動(dòng)力模式，也即是發(fā)動(dòng)機(jī)會(huì)啟動(dòng)發(fā)動(dòng)車輛，但是又不是傳統(tǒng)的發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)，因?yàn)榘l(fā)動(dòng)機(jī)會(huì)根據(jù)預(yù)設(shè)的經(jīng)濟(jì)油耗曲線運(yùn)行，電池、電機(jī)系統(tǒng)起到削峰填谷的模式進(jìn)行輔助工作，達(dá)到延伸續(xù)駛里程的目的。

插電式混合動(dòng)力汽車的控制策略

從這個(gè)控制策略方面，可能大家也看到了，在設(shè)定的純電動(dòng)續(xù)駛里程范圍內(nèi)，這款車輛就是純電動(dòng)汽車，偶爾超過(guò)了相應(yīng)的里程，采用混合動(dòng)力方式驅(qū)動(dòng)，歐陽(yáng)明高教授認(rèn)為當(dāng)下的多數(shù)產(chǎn)品是按照既定的路線運(yùn)行的，殷承良教授更認(rèn)為沒(méi)有充電設(shè)施，都是按照CS的模式在運(yùn)行。

問(wèn)題來(lái)了，既然是偏重電動(dòng)車，為什么要搭載發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱等傳動(dòng)系統(tǒng)?

這個(gè)話題真是一個(gè)令人汗顏的話題，插電式混合動(dòng)力汽車之所以類似于純電動(dòng)汽車，同時(shí)又搭載了傳統(tǒng)發(fā)動(dòng)機(jī)、主要是因?yàn)槔锍虘n慮，前段時(shí)間，某汽車制造商人士稱，“我們調(diào)查到每個(gè)人每天行駛距離大概不會(huì)超過(guò)50公里，能夠超過(guò)100公里的用戶數(shù)量大概在5%以下，到175公里的用戶大約僅3%。”這個(gè)數(shù)據(jù)在北美的文獻(xiàn)中也調(diào)研過(guò)，大概是40英里，約合64公里，我們知道插電式混合動(dòng)力汽車純電動(dòng)續(xù)駛里程多數(shù)都超出了50公里，在這樣的情況下，我們還有必要增加一套動(dòng)力系統(tǒng)嗎?消費(fèi)者認(rèn)為需要就必須添加。

相同里程的插電式混合動(dòng)力汽車與純電動(dòng)汽車相比較，這里的前提是同一個(gè)車型，電池和電機(jī)等參數(shù)相同，因?yàn)樵黾恿艘惶装l(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱、減速器等傳動(dòng)系統(tǒng)，插電式混合動(dòng)力汽車成本要高，成本價(jià)格以外，這套系統(tǒng)增加的車重會(huì)增加能耗。很久之前研究過(guò)能耗的關(guān)系，不知道這個(gè)數(shù)據(jù)是否還準(zhǔn)確，每增加10%的車重能耗上升6%左右，而這套系統(tǒng)增加的重量應(yīng)該超過(guò)10%。

所以，筆者的觀點(diǎn)也相對(duì)簡(jiǎn)單，插電式混合動(dòng)力汽車，相對(duì)應(yīng)純電動(dòng)來(lái)講，主要是基礎(chǔ)設(shè)施不全帶來(lái)的擔(dān)憂而應(yīng)運(yùn)而生的產(chǎn)品，如果新能源汽車基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)加快，我們前段時(shí)間也在文章中談到了巨額的新能源汽車充電樁建設(shè)計(jì)劃，這些事情能夠解決掉我們的里程憂慮，如果這些投資完成了，意味著充電樁的普及，這個(gè)時(shí)候我們沒(méi)有必要花錢(qián)、耗能來(lái)做這些出力不討好的事情。

第二、爭(zhēng)議背后的焦點(diǎn)是政策扶持。

各種爭(zhēng)議，最大的爭(zhēng)議點(diǎn)不是技術(shù)類型怎么樣，插電式混合動(dòng)力汽車的概念和技術(shù)類型若干年前就已經(jīng)成型，該爭(zhēng)議的地方早就在學(xué)術(shù)論文上以及相關(guān)的會(huì)議上爭(zhēng)議過(guò)，目前，隨著中國(guó)插電式混合動(dòng)力汽車銷量逐漸變好，這個(gè)時(shí)候爭(zhēng)議還是政策的優(yōu)惠范疇到底該怎么樣。

看得見(jiàn)的優(yōu)惠政策，例如插電式混合動(dòng)力汽車該不該享受上海的免費(fèi)車牌、該不該受到當(dāng)?shù)卣哌_(dá)數(shù)萬(wàn)的補(bǔ)貼，殷承良教授的發(fā)言里也談到這個(gè)情況，筆者此前的文章也談到過(guò)，取消地方新能源目錄的一個(gè)負(fù)面效應(yīng)就是打擊地方的新能源汽車推廣積極性，這個(gè)方面是個(gè)公說(shuō)公有理、婆說(shuō)婆有理的事情，永遠(yuǎn)都扯不清楚對(duì)錯(cuò)，不過(guò)可能損害整個(gè)新能源汽車推廣的進(jìn)程。

看不見(jiàn)的優(yōu)惠政策影響更大，準(zhǔn)確地講是能否給予汽車制造商相應(yīng)的身份，國(guó)人對(duì)身份很崇拜，崇拜的背后是這些身份能夠決定自己是否能夠生存，比如說(shuō)最近的一則政策就說(shuō)明了這種情況。

日前，日前，國(guó)家發(fā)展與改革委員會(huì)印發(fā)“新建純電動(dòng)乘用車生產(chǎn)企業(yè)投資項(xiàng)目和生產(chǎn)準(zhǔn)入管理的暫行規(guī)定(征求意見(jiàn)稿)”，“投資項(xiàng)目的基本要求第三條”，即：“新建企業(yè)生產(chǎn)的產(chǎn)品必須使用自有品牌，產(chǎn)品水平不低于樣車的技術(shù)要求。新建企業(yè)只能生產(chǎn)純電動(dòng)轎車和純電動(dòng)其他乘用車(包括增程式電動(dòng)乘用車)，不能生產(chǎn)任何以內(nèi)燃機(jī)為驅(qū)動(dòng)動(dòng)力的汽車產(chǎn)品。”

這個(gè)條款，意味著除了混合動(dòng)力汽車制造商以外，插電式混合動(dòng)力汽車制造商也被排除在這些政策之外了，相對(duì)應(yīng)來(lái)講，混合動(dòng)力汽車，特別是插電式混合動(dòng)力汽車、重混混合動(dòng)力汽車的節(jié)能減排能力不輸于純電動(dòng)汽車，把上述兩種類型的新能源汽車排除在外了，這本身來(lái)講，不太科學(xué)。

特別是，既然是新增企業(yè)的準(zhǔn)入制度，我們要考慮到這些企業(yè)的生存和續(xù)血能力，混合動(dòng)力汽車和插電式混合動(dòng)力汽車有一定的市場(chǎng)接受度，這意味著，這些產(chǎn)品不僅僅能夠滿足節(jié)能減排的需求，還能夠滿足市場(chǎng)，給予汽車帶來(lái)銷量和利潤(rùn)，對(duì)于新玩家來(lái)講，更易生存，需要給予變更。

當(dāng)然，這些表象之后就是各種爭(zhēng)議，有爭(zhēng)議無(wú)所謂，關(guān)鍵點(diǎn)還要看大家是否拋開(kāi)私心真正地為新能源汽車發(fā)展著想，否則，當(dāng)下的言論終究會(huì)被歷史給予點(diǎn)評(píng)。