大客車(chē)的制動(dòng)設(shè)備如果說(shuō)是在家用車(chē)和公共用車(chē)中是在一個(gè)領(lǐng)導(dǎo)者的地位的話(huà)，那么它現(xiàn)在所應(yīng)用的駕駛輔助系統(tǒng)，智駕君(微信公眾賬號(hào)【smartrides】)確實(shí)是不敢恭維。雖然在前些年間發(fā)生了一系列重大事故，而且現(xiàn)在的駕駛輔助系統(tǒng)較之前也有不少的改進(jìn)，例如車(chē)距速度自動(dòng)調(diào)節(jié)和車(chē)道導(dǎo)向系統(tǒng)等，但是由于這些系統(tǒng)最初是在貨車(chē)上應(yīng)用的所以并不能簡(jiǎn)單的移動(dòng)到大客車(chē)上，甚至連能優(yōu)化各個(gè)車(chē)輪制動(dòng)力分配的電子制動(dòng)系統(tǒng)(EBS)，到目前為止也只是在大的大客車(chē)制造商那里作為標(biāo)準(zhǔn)裝備提供。但是EBS卻是布置所有其它安全系統(tǒng)的必要條件。

電子穩(wěn)定系統(tǒng)與自適應(yīng)巡航控制系統(tǒng)

假如在濕滑路面上行駛的大客車(chē)陷進(jìn)危險(xiǎn)時(shí)，電子穩(wěn)定系統(tǒng)就會(huì)大展身手。為了能查明大客車(chē)是否過(guò)度轉(zhuǎn)向或者轉(zhuǎn)向不足，電子穩(wěn)定系統(tǒng)就必須要將輪速傳感器的數(shù)值同轉(zhuǎn)向輪轉(zhuǎn)動(dòng)數(shù)值進(jìn)行比較。假如一個(gè)車(chē)輪的轉(zhuǎn)速忽然迅速加速，電子穩(wěn)定系統(tǒng)就必須要出面干預(yù)。如果大客車(chē)的“一只腿抬高”或者說(shuō)太高的橫向加速度，那么就表明很有出現(xiàn)側(cè)翻事故的危險(xiǎn)。

自適應(yīng)巡航控制系統(tǒng)在大客車(chē)上與貨車(chē)上的使用要求是不一樣的。一方面大客車(chē)對(duì)于舒適性要求比一輛貨車(chē)列車(chē)的要求高，因此在大客車(chē)上自適應(yīng)巡航控制系統(tǒng)下的加速和減速(制動(dòng))都比在載貨車(chē)上平緩。另一方面，對(duì)于大客車(chē)而言，還需要設(shè)計(jì)出一種轉(zhuǎn)向識(shí)別系統(tǒng)。否則，這個(gè)利用三個(gè)雷達(dá)傳感器來(lái)探測(cè)車(chē)前部的系統(tǒng)，可能會(huì)在狹窄的左轉(zhuǎn)向時(shí)出現(xiàn)車(chē)道混亂現(xiàn)象，從而可能引起直行超車(chē)現(xiàn)象。

這兩個(gè)系統(tǒng)保證了大客車(chē)在一般的道路上可以正常的行駛，即使出現(xiàn)點(diǎn)小雨，給大客車(chē)帶來(lái)的也會(huì)是情趣而不是災(zāi)難。但是，對(duì)于這兩款系統(tǒng)從貨車(chē)上轉(zhuǎn)移到大客車(chē)上，還是會(huì)有一些技術(shù)方面的調(diào)整和限制。

客車(chē)上的輔助系統(tǒng)

在面臨危險(xiǎn)的情況下，盡管已經(jīng)具有所有的電子輔助系統(tǒng)，但仍就需由駕駛員負(fù)責(zé)應(yīng)急處理。即便如此一種電子系統(tǒng)也可以給予駕駛員很大的幫助。這里所談的就是所謂制動(dòng)輔助系統(tǒng)，它可以在緊急情況下迅速建立起最大制動(dòng)力，甚至還可能出現(xiàn)一種緊急制動(dòng)系統(tǒng)，將汽車(chē)制動(dòng)到靜止?fàn)顟B(tài)。

除此之外還有車(chē)道導(dǎo)向輔助系統(tǒng)，也可以叫做車(chē)道識(shí)別系統(tǒng)。這是一種適合與大客車(chē)的車(chē)道偏離車(chē)道輔助系統(tǒng)，大客車(chē)上裝備有一個(gè)攝像頭，它能捕捉到前擋風(fēng)玻璃前面6～30m各個(gè)不同點(diǎn)上的車(chē)道識(shí)別標(biāo)志。假如汽車(chē)有偏離車(chē)道的危險(xiǎn)，該系統(tǒng)會(huì)發(fā)出報(bào)警。但是為了避免警報(bào)聲讓乘客產(chǎn)生恐慌，所以，一般這報(bào)警機(jī)構(gòu)布置在座椅里兩側(cè)，并以一種明顯可感覺(jué)得到的振顫從側(cè)面提示駕駛員。

在主動(dòng)安全技術(shù)中，這兩種系統(tǒng)，可以在危險(xiǎn)發(fā)生之前給駕駛員給予提示，這樣大大的減少了事故發(fā)生的可能性。再配上緩速器，那么一整套的電子防護(hù)裝置，就可以完美的幫你避免常見(jiàn)的所有麻煩。

古老的安全防護(hù)

提到長(zhǎng)老級(jí)別的汽車(chē)防護(hù)，安全帶和安全氣囊應(yīng)該能夠排得上前三甲了。大多數(shù)駕車(chē)事故并非是由于撞車(chē)而是由于翻車(chē)所致，那么，安全帶可以在發(fā)生車(chē)輛側(cè)翻的時(shí)候盡可能避免人員傷亡的發(fā)生。安全帶從之前的兩點(diǎn)式固定發(fā)展到現(xiàn)在的三點(diǎn)式國(guó)定，大大的增加了安全帶的安全系數(shù)。

那么在發(fā)生碰撞時(shí)，安全帶能起到一個(gè)固定駕駛員和乘客的作用，但是配合上安全氣囊就會(huì)更加安全。安全氣囊平時(shí)你是看不到的，但當(dāng)發(fā)生碰撞的第一瞬間，安全氣囊就會(huì)出現(xiàn)，讓你和危險(xiǎn)之間多一層保護(hù)。然而處于昂貴的測(cè)試成本，大客車(chē)上的安全氣囊不太可能在短時(shí)間內(nèi)出現(xiàn)。

智駕君說(shuō)

大客車(chē)從它的出現(xiàn)到現(xiàn)在都是人們選擇的出行方式中的一種，而且與火車(chē)、飛機(jī)并稱(chēng)為三大出行交通工具，那么由此可見(jiàn)，安全性的要求自然而然就會(huì)相當(dāng)?shù)母吡?。大客?chē)的駕駛輔助系統(tǒng)與小型車(chē)相比的話(huà)還是落后很多，由于限制因素較多，所以發(fā)展的很是緩慢，ZF和車(chē)輛制造商們應(yīng)該重視這個(gè)問(wèn)題，把主動(dòng)安全做到極致。