當(dāng)我們走神、沒看清，或者犯渾的時(shí)候，電腦輔助駕駛系統(tǒng)介入可以救我們一命。但我們也清楚地知道電腦犯起渾來(lái)也很可怕，藍(lán)屏、閃退、無(wú)響應(yīng)，甚至無(wú)故重啟，哪個(gè)發(fā)生在車上都會(huì)是“致命”的。想想iPhone為什么始終保留一個(gè)帶物理反饋的Home鍵吧。

一：定速巡航高速駕駛隱患大

2012年12月杭州一車主稱定速巡航失控，在杭浦高速上120多碼的速度狂奔一個(gè)多小時(shí)，最后被交警生死解救。定速巡航出故障最危險(xiǎn)，因?yàn)樵摴δ芤话愣际窃诟咚贍顟B(tài)下使用，一旦失靈，后果十分嚴(yán)重。

有些車型配備了ACC自適應(yīng)巡航，車訊君覺得這種系統(tǒng)存在著更多的隱患，它主動(dòng)判斷車距，隨時(shí)進(jìn)行制動(dòng)與加速，尤其是前方車輛并線突然消失在你的車?yán)走_(dá)前方，你的車子會(huì)以降擋、地板油的方式恢復(fù)到設(shè)定車速，這是相當(dāng)危險(xiǎn)的情況。

二：過分依賴GPS導(dǎo)航儀讓人變路癡

2012年萊州送貨到青島的司機(jī)魏某依靠車上的導(dǎo)航儀行駛，按照導(dǎo)航的指示一路前行，不慎一頭扎進(jìn)了黃島輪渡碼頭附近的海里。這不是第一個(gè)也不是唯一一個(gè)導(dǎo)航造成災(zāi)難的事故了，我們不禁感嘆這些人的智商實(shí)在讓人捉急，但長(zhǎng)期對(duì)導(dǎo)航的依賴我們會(huì)不會(huì)有一天真的連路都不認(rèn)識(shí)了呢?

三：預(yù)碰撞安全系統(tǒng)激烈駕駛時(shí)關(guān)掉為妙

該系統(tǒng)可自動(dòng)探測(cè)前方障礙物，測(cè)算出發(fā)生碰撞的可能性，若系統(tǒng)判斷碰撞的可能性很大，則會(huì)發(fā)出警報(bào)聲并采取制動(dòng)。有媒體同行吐槽，有一次在城市車流中穿行，在離前車車尾較近的時(shí)候緊急并線，車頭剛伸到隔壁車道一部分，此時(shí)防碰撞系統(tǒng)介入急剎，給了后車一個(gè)大大的驚喜，所幸后車及時(shí)采取措施避免追尾，駕駛者只能揮手致歉。預(yù)碰撞系統(tǒng)和激進(jìn)的駕駛風(fēng)格形成的矛盾值得我們注意。例如雷克薩斯GS、沃爾沃XC60等這些車型都配有該系統(tǒng)。

感覺預(yù)碰撞系統(tǒng)在高速路上偶遇暴風(fēng)雨突襲，雨刷已經(jīng)不能讓你看見前方道路時(shí)，發(fā)揮的作用最大。

四：車道保持更易讓人麻痹大意

和預(yù)碰撞安全系統(tǒng)同屬于車輛主動(dòng)安全系統(tǒng)，此系統(tǒng)借助攝像頭識(shí)別行駛車道的標(biāo)志線。如果車輛接近識(shí)別到的標(biāo)記線并可能脫離行駛車道，那么會(huì)通過方向盤的振動(dòng)提醒駕駛員注意，或者直接操控方向盤使車輛駛?cè)胲嚨纼?nèi)。更牛的是英菲尼迪的DAS系統(tǒng)，不操控方向盤，也能給你把車輪拽回來(lái)。想想我們中國(guó)的高速路況并不是十分理想，此系統(tǒng)采取攝像頭記錄的辦法難免有誤判。

五：自動(dòng)泊車功能不是新手的倒庫(kù)法寶

使用自動(dòng)泊車發(fā)生的事故真實(shí)地發(fā)生在我們的身邊，之前，有人利用自動(dòng)泊車停車入位，卻低速撞上另一輛車。由于自動(dòng)泊車本來(lái)就不夠“聰明”，不能平直的停進(jìn)車位，加上剎車介入較晚，最終導(dǎo)致了小事故。

總結(jié)：隨著科技的發(fā)展，今后會(huì)有越來(lái)越多的車內(nèi)“高科技配置”出現(xiàn)，說(shuō)了這么多也并不是否定這些配置，畢竟他們的出現(xiàn)本質(zhì)都是為我們提供便利和安全，可靠性99.999%也意味著十萬(wàn)分之一的危險(xiǎn)，在無(wú)價(jià)的生命面前，我們需要更高的可靠性。相對(duì)于事故幾率，我想它們對(duì)我們的保護(hù)應(yīng)該更值得關(guān)注，只不過希望廣大駕駛者能夠不要對(duì)這些配置過分依賴，因?yàn)檫@才是大多數(shù)事故的主要原因。希望科技帶給我們更加美好、安全的車生活!