一、車輪產品現(xiàn)狀概述

汽車車輪當前主要的產品類型有三大類：轎車(乘用車)用無內胎車輪;商用車用無內胎車輪;商用車用(型鋼)有內胎車輪。其中前兩者又分為鋼制車輪和鋁制車輪兩種，后者極個別情況下也有用鋁合金材料的。

二、商用車車輪使用分析

從安全節(jié)能環(huán)保的角度和技術發(fā)展方向判斷，無內胎車輪是發(fā)展方向，與型鋼有內胎車輪比較，其屬于先進型產品。尤其是，輕型貨車的無內胎化應該引起業(yè)內的關注，其必將成為新的經濟增長點。事實上，歐美日等發(fā)達國家基本上已經淘汰型鋼有內胎車輪。

近年來，隨著無內胎車輪的發(fā)展、用戶的認可以及道路運輸管理的提升，我國無內胎車輪在商用車上的使用比例逐漸增加。但基于我國當前的具體使用情況，型鋼有內胎車輪還將長時間地以一定比例與無內胎車輪并存，其主要影響因素包括超載、路況、車型、維護等。

三、型鋼有內胎車輪的使用情況

1、車型

當前配用型鋼有內胎車輪的車型主要在兩端：輕型車和重型車。

由于無內胎車輪的設計與制造工藝特點，使得該產品抗超載能力較差，一旦超過設計載荷，就會立刻失效，引起變形甚至斷裂。而型鋼有內胎車輪由于其加工工藝(輪輞形狀是軋制出來的)的原因，可以根據受力情況局部加強，雖然這與車輪的輕量化趨勢相矛盾，但畢竟市場有這種需求。、

因此，重型載貨汽車由于其使用特點要求，如短途、重載、低速等，目前絕大部分仍然選配型鋼有內胎車輪，并且基本上都是加強型。

輕型車由于其自身的使用特點主要是短途、輕載、低速，所以，車輪輕量化、安全等因素還沒有完全進入使用者的主要考量范疇。但將來勢必要先于重型車進入無內胎階段。

另外，工程機械、礦山用車、裝載機械等車輪，目前基本上采用型鋼有內胎車輪。

2、路況

除了高速公路和國道之外，其他的鄉(xiāng)間道路、山區(qū)道路、礦山道路等都不適合無內胎車輪的使用，因其非常容易對車輪和輪胎造成不同程度的損傷。因此，惡劣的道路狀況，也是有內胎車輪在國內仍能普遍使用的原因。

3、工況

工況指當前國內普遍存在的超載現(xiàn)象。目前除高速公路和輕型車之外，很少有不超載的貨車，這也是有內胎車輪在售后替換市場廣泛應用的原因之一。

另外一種現(xiàn)象是超時限使用。在路上經?？煽吹揭恍┹喬ヒ呀洓]有花紋，甚至露出了簾線，卻還在使用。由于外胎不承擔密封的作用，無內胎車輪與輪胎無法適應這樣的工況。

4、維護

無內胎車輪與輪胎的拆裝需要專用設備(即輪胎裝拆機)，維修要求也比較高。在條件較差的地區(qū)和道路，或者駕駛員自己，都無法對無內胎車輪進行拆裝維修。而型鋼有內胎車輪相對簡單，兩個人、一把大錘、一根撬棍即可。

四、需求量預測

從2013年我國商用車的車型比例來看，重型車和輕型車分別占商用車的比例為18.87%和46.99%，合計超過65%，比例還是相當大的。

按此比例及2014年整車銷量(商用車420萬輛)預測，可以推算出，型鋼有內胎車輪的需求量大約在2248萬件，再考慮到售后替換市場的需求，總計能夠超過2300萬件。(作者為中國汽車工業(yè)學會車輪委員會秘書長)