“硅谷新神”馬斯克成功打造出特斯拉后，一下子引爆了本來就蠢蠢欲動(dòng)打算進(jìn)軍汽車業(yè)的IT業(yè)巨頭們。在“雷布斯”辟謠小米將造車后，近日，上汽集團(tuán)與阿里巴巴集團(tuán)在上海簽署了“互聯(lián)網(wǎng)汽車”戰(zhàn)略合作協(xié)議，雙方將共同打造面向未來的“互聯(lián)網(wǎng)汽車”及其生態(tài)圈。此后，北汽集團(tuán)也宣布，將與樂視網(wǎng)共同打造樂視汽車。

事實(shí)上，在此之前，百度就宣布正在全力研發(fā)自動(dòng)駕駛技術(shù)，接下來還會(huì)整合旗下音樂、導(dǎo)航、圖像識(shí)別、路況數(shù)據(jù)以及語音識(shí)別，統(tǒng)一提供給車企和車載設(shè)備商，完成“人、車、手機(jī)”的移動(dòng)互聯(lián)。

在全球范圍內(nèi)，谷歌無人駕駛汽車技術(shù)日臻完善，并取得兩項(xiàng)突破性進(jìn)展：一是首次嘗試在城市道路進(jìn)行無人駕駛汽車測試，二是向完全排除人為干預(yù)的全自動(dòng)方向進(jìn)軍。今年7月，剛剛卸任福特CEO的穆拉利也加盟谷歌，為造車計(jì)劃添磚加瓦。而蘋果也在今年3月推出CarPlay服務(wù)，并有傳言蘋果有可能推出icar，再次改變汽車業(yè)。

互聯(lián)網(wǎng)公司集體入侵汽車行業(yè)，大有“分分鐘造出特斯拉”的架勢(shì)?？梢哉f，正是特斯拉的成功，讓這些互聯(lián)網(wǎng)巨頭看到了機(jī)會(huì)。同時(shí)，新能源汽車產(chǎn)業(yè)的興起，也給了互聯(lián)網(wǎng)公司千載難逢的進(jìn)駐機(jī)會(huì)。

更重要的是，萬事俱備后，政策的“東風(fēng)”也說到就到。7月21日，國務(wù)院發(fā)布《關(guān)于加快新能源汽車推廣應(yīng)用的指導(dǎo)意見》。其中指出，只要有一定基礎(chǔ)、具備研發(fā)能力等條件，互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)也擁有同樣的機(jī)會(huì)。

在這種情況下，互聯(lián)網(wǎng)巨頭將目光投向無限商機(jī)的新能源汽車產(chǎn)業(yè)，就再正常不過了。上汽與阿里巴巴的聯(lián)姻，給了業(yè)界無限的遐想。盡管雙方對(duì)于合作內(nèi)容都不愿過多透露，但目標(biāo)卻很明確，那就是聯(lián)合雙方優(yōu)勢(shì)資源，進(jìn)一步打通汽車全生命周期用車需求和互聯(lián)網(wǎng)生活圈，讓用戶體驗(yàn)到一個(gè)基于互聯(lián)網(wǎng)的、更加便捷的移動(dòng)智能化生態(tài)圈，打造全新的“互聯(lián)網(wǎng)汽車”。

何為“互聯(lián)網(wǎng)汽車”?這是一個(gè)全新的概念，其實(shí)也可以理解為“智能化汽車”。然而，這個(gè)表述卻在業(yè)界引起了很大的爭議。比如吉利董事長李書福就認(rèn)為，應(yīng)該叫“汽車互聯(lián)網(wǎng)”，而不是“互聯(lián)網(wǎng)汽車”，互聯(lián)網(wǎng)是為汽車服務(wù)的，不能本末倒置。

中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)常務(wù)副會(huì)長董揚(yáng)也曾質(zhì)疑：“如果是由互聯(lián)網(wǎng)來主導(dǎo)汽車行業(yè)的發(fā)展，汽車也像IT產(chǎn)品一樣，每天無故死機(jī)兩次，把人鎖在車?yán)锍霾粊?，買一輛新車因?yàn)椴僮飨到y(tǒng)的變化還需要重新考駕照，這樣能行嗎?”

然而，這依然無法阻擋眾多渴望擁抱互聯(lián)網(wǎng)的車企的心。北汽董事長徐和誼就多次高調(diào)表態(tài)，北汽新能源汽車未來愿意做貼牌商，給互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)代工，生產(chǎn)樂視汽車。而北汽股份副總裁梁國鋒近日接受采訪時(shí)也表示：“北汽正在與樂視商討戰(zhàn)略合作協(xié)議，具體內(nèi)容會(huì)在合適時(shí)間發(fā)布。”有意思的是，北汽口口聲聲要給樂視代工，樂視卻不買賬，樂視網(wǎng)副總裁張?zhí)鼗貞?yīng)稱：“樂視網(wǎng)跟北汽沒有任何合作，也沒有造車這回事。”

業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，無論百度、小米還是樂視，作為一個(gè)在汽車行業(yè)毫無積淀的互聯(lián)網(wǎng)公司來說，生產(chǎn)新能源車的可能性都不大，更大的可能性是一種炒作。大家都看到了特斯拉現(xiàn)在的成功，卻沒有看到特斯拉當(dāng)初差點(diǎn)破產(chǎn)的窘境，也沒有看到被萬向收購了的菲斯科，典型的“只看到賊吃肉，沒看到賊挨揍”。

對(duì)于汽車企業(yè)來說，將做大做強(qiáng)的希望寄托在“互聯(lián)網(wǎng)汽車”上也是不明智的做法。眾所周知，無論是新能源汽車還是互聯(lián)網(wǎng)汽車，其本質(zhì)首先是汽車，因此，即便動(dòng)力總成變了，但底盤、做工和設(shè)計(jì)依然是重要的挑戰(zhàn)。目前一些自主品牌汽車企業(yè)依然停留在對(duì)外觀的修修改改上面，在這種情況下，即便生產(chǎn)互聯(lián)網(wǎng)汽車，也一樣無法異軍突起。

“雷布斯”很有自知之明，其他的炒作者，也都可以洗洗睡了。