如今油價(jià)高居不下，而新能源汽車(chē)的到來(lái)還有一定時(shí)間，許多汽車(chē)廠家在如何高效節(jié)油上下了許多功夫，今天小編就給大家盤(pán)點(diǎn)一下市面上一些比較突出的節(jié)油技術(shù)。

一、汽車(chē)輕量化

相對(duì)而言，汽車(chē)越重，耗油越大，日系車(chē)普遍比較省油也是因?yàn)楸M可能的減少汽車(chē)重量。目前，大部分廠商開(kāi)始普及汽車(chē)輕量化技術(shù)。它的原理就是在保證汽車(chē)的強(qiáng)度和安全性能的前提下，盡可能地降低汽車(chē)的整備質(zhì)量，從而提高汽車(chē)的動(dòng)力性，達(dá)到減少燃料的目的。

汽車(chē)輕量化可以通過(guò)優(yōu)化車(chē)型，降低車(chē)身耗材量;采用輕質(zhì)材料;利用計(jì)算機(jī)進(jìn)行結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì);采用承載式車(chē)身，減薄車(chē)身板料厚度等途徑。當(dāng)然目前主要的途徑是采用輕質(zhì)材料，有色合金、鑄造鋁合金、變形鋁合金、鎂合金、鈦合金等。但鋼鐵材料和高分子材料由于價(jià)格便宜、工藝成熟，仍不可取代，高強(qiáng)度鋼運(yùn)用在汽車(chē)的車(chē)身及許多部件上。最后，還有到處可見(jiàn)的塑料在汽車(chē)上非常普及。

現(xiàn)在，許多歐美系車(chē)都逐步采用了汽車(chē)輕量化技術(shù)。比如，2014款路虎攬勝運(yùn)動(dòng)版采用全鋁承載式車(chē)身輕量化技術(shù)，福特全新一代F150，特斯拉Model S車(chē)型采用全鋁車(chē)身等。最近新上市的全新明銳也在車(chē)身輕量化方面比較明顯。

二、風(fēng)阻系數(shù)

空氣阻力是汽車(chē)行駛時(shí)所遇到最大的也是最重要的外力?？諝庾枇ο禂?shù)，又稱(chēng)風(fēng)阻系數(shù)，它的大小取決于汽車(chē)的外形.風(fēng)阻系數(shù)愈大,則空氣阻力愈大.現(xiàn)代汽車(chē)的風(fēng)阻系數(shù)一般在0.2-0.5之間。

風(fēng)阻是車(chē)輛行駛時(shí)來(lái)自空氣的阻力，一般空氣阻力有三種形式，第一是氣流撞擊車(chē)輛正面所產(chǎn)生的阻力，就像拿一塊木板頂風(fēng)而行，所受到的阻力幾乎都是氣流撞擊所產(chǎn)生的阻力。 第二是摩擦阻力，空氣與劃過(guò)車(chē)身一樣會(huì)產(chǎn)生摩擦力，然而以一般車(chē)輛能行駛的最快速度來(lái)說(shuō)，摩擦阻力小到幾乎可以忽略。第三則是外型阻力，一般來(lái)說(shuō)，車(chē)輛高速行駛時(shí)，外型阻力是最主要的空氣阻力來(lái)源。外型所造成的阻力來(lái)自車(chē)后方的真空區(qū)，真空區(qū)越大，阻力就越大。

三、變速箱

克萊斯勒自由光、路虎極光、自由俠等采用了 9速變速箱，理論上來(lái)說(shuō)9速的變速箱確實(shí)很省油，但是自由俠等能否發(fā)揮9速變速箱的最大作用是個(gè)問(wèn)題。

四、動(dòng)能回收系統(tǒng)

動(dòng)能回收系統(tǒng)是FIA在F1賽車(chē)上使用的一項(xiàng)新技術(shù)，英文縮寫(xiě)KERS。原理是：通過(guò)技術(shù)手段將車(chē)身制動(dòng)能量存儲(chǔ)起來(lái)，并在賽車(chē)加速過(guò)程中將其作為輔助動(dòng)力釋放利用。

目前，目前汽車(chē)廠家在這方面下足了功課，將這個(gè)技術(shù)運(yùn)用到了普通轎車(chē)身上。比如大眾、寶馬都有動(dòng)能回收系統(tǒng)，馬自達(dá)的叫i-eloop，沃爾沃的飛輪回收系統(tǒng)等。其中，i-Eloop與現(xiàn)有動(dòng)能回收系統(tǒng)的不同在于，以電容取代傳統(tǒng)的電能儲(chǔ)存媒介電池或電瓶。相較于電池或電瓶，電容具有更理想的充電與放電速度，同時(shí)也沒(méi)有電池在頻繁充放電之下容易衰退的問(wèn)題，這便最好解決了動(dòng)能回收系統(tǒng)反復(fù)充放電對(duì)電池的損傷。

五、發(fā)動(dòng)機(jī)啟停技術(shù)

這是在車(chē)輛行駛過(guò)程中臨時(shí)停車(chē)的時(shí)候，系統(tǒng)自動(dòng)重啟發(fā)動(dòng)機(jī)的一套系統(tǒng)。目前有大眾的“Stop&Start”發(fā)動(dòng)機(jī)啟停系統(tǒng)和馬自達(dá)的i-stop系統(tǒng)等。

i-stop系統(tǒng)和“Stop&Start”發(fā)動(dòng)機(jī)啟停系統(tǒng)最大的區(qū)別就在于，“i-stop”并不是依靠電動(dòng)啟動(dòng)機(jī)來(lái)重新啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，而是世界首次采用預(yù)先控制活塞停止位置的電控技術(shù)，在發(fā)動(dòng)機(jī)重新點(diǎn)火的初始階段即通過(guò)燃料噴射進(jìn)行燃燒來(lái)重新啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)的節(jié)能技術(shù)。

與Stop&Start系統(tǒng)相比，i-stop系統(tǒng)具有三大優(yōu)點(diǎn)：一、重啟時(shí)動(dòng)靜小，相對(duì)更平順，舒適性和駕駛樂(lè)趣高;二、重啟速度更快;三、節(jié)省蓄電池壽命。i-stop系統(tǒng)的缺點(diǎn)則是其工作條件要求苛刻，在溫度較低時(shí)不能起作用。但i-stop系統(tǒng)與Stop&Start系統(tǒng)一樣，都是為節(jié)省燃油而生，都是目前最為實(shí)用的節(jié)油利器之一。

六、混合動(dòng)力

這條雖然有點(diǎn)多余，還是有必要提一下，現(xiàn)在混合動(dòng)力也成為了新能源汽車(chē)的發(fā)展方向之一。

最后提醒大家，節(jié)油的關(guān)鍵還是看司機(jī)能否根據(jù)駕駛情況采用相應(yīng)的駕駛操作，從而保持車(chē)輛的最佳運(yùn)行狀態(tài)。