駕駛員疲勞會導(dǎo)致嚴(yán)重的交通隱患。目前，美國科研人員研究出一種低成本的方向盤監(jiān)測技術(shù)。根據(jù)該技術(shù)，只需檢測方向盤的運(yùn)動就可以判斷駕駛員是否疲勞駕駛。與以往的監(jiān)測技術(shù)不同的是，這項技術(shù)的亮點在于不需要價格高昂的電子外接設(shè)備。

眾所周知，駕駛員疲勞會導(dǎo)致嚴(yán)重的交通隱患。因此，許多廠商試圖通過眼球追蹤攝像頭、反應(yīng)測試設(shè)備，或者谷歌眼鏡等這些硬件來監(jiān)測駕駛員。目前，美國科研人員研究出一種低成本的方向盤監(jiān)測技術(shù)。來自華盛頓州立大學(xué)斯波坎分校的研究團(tuán)隊研發(fā)了這項技術(shù)。根據(jù)該技術(shù)，只需檢測方向盤的運(yùn)動就可以判斷駕駛員是否疲勞駕駛。與以往的技術(shù)不同的是，這項技術(shù)的亮點在于不需要價格高昂的電子外接設(shè)備。

這項檢測系統(tǒng)基于一個疲勞駕駛的實驗。在研究中，29名實驗對象被安排值10天的夜班，目的是為了讓他們處于適度的疲勞狀態(tài)。這些實驗者定期參加一個警覺測試，該測試被稱為精神運(yùn)動性警覺任務(wù)(PVT)。在夜間測試中，這些實驗對象會在駕駛模擬器待上4.5個小時。當(dāng)他們的PVT結(jié)果通過模擬器收集到的數(shù)據(jù)互相參照時，研究人員發(fā)現(xiàn)，方向盤的轉(zhuǎn)動情況和車道位置是檢測司機(jī)疲勞的兩個最好指標(biāo)。此外，在司機(jī)將車開出車道線以前，相對輕微的方向盤轉(zhuǎn)動就已經(jīng)足夠預(yù)測司機(jī)是否疲勞。

Hans Van Dongen教授表示“我們想要找出是不是有一種更好的技術(shù)，能用來檢測司機(jī)疲勞，在司機(jī)達(dá)到臨界疲勞值，可能會發(fā)生車禍之前拯救他。”Dongen希望，他們的發(fā)明能為早期司機(jī)疲勞檢測系統(tǒng)的發(fā)展打下堅實的基礎(chǔ)。

據(jù)研究人員稱，這個系統(tǒng)可以內(nèi)置在新車中，或作為售后配件安裝在汽車內(nèi)，價格也相對合理。不過，這項技術(shù)目前只是在研究階段。根據(jù)華盛頓州立大學(xué)的說法，這個系統(tǒng)采用低成本的零部件，零部件可以內(nèi)嵌到新的汽車中，或者作為售后市場配件安裝。按照設(shè)想，該系統(tǒng)還會啟動警示裝置。一旦駕駛員疲勞駕駛，系統(tǒng)馬上以自動搖下車窗通風(fēng)、開啟音樂播放等手段使駕駛員的嗜睡感降低甚至消失，使其重新回到正常駕駛狀態(tài)。