什么樣的車才能算是一輛真正的快車?雖然每個(gè)人心中的答案都不相同，但那些常見的12缸超級(jí)跑車一定不在其中。?

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帕加尼Huayra?

在上一屆中國(guó)超跑嘉年華中，那些平時(shí)一直在享受著注目禮的超級(jí)跑車只能乖乖排在四排之后。占據(jù)前排的是Hyper Auto Club 帶來的2輛科尼賽克、1 輛布嘉迪和1輛帕加尼。如果算上停在PIT 房中的法拉利Enzo 保時(shí)捷Carrera GT的話，超級(jí)跑車們或許只能位列更靠后的位子。原因很簡(jiǎn)單，它們不夠快。?

但什么才算快? 3秒鐘的百公里加速足夠了嗎?相信對(duì)于大多數(shù)人來說，答案是肯定的。但是依舊有一部分人不滿足。他們想要更快、更強(qiáng)，當(dāng)然也更稀有、更有個(gè)性。能夠滿足他們的，是Hypercar 這個(gè)全新的汽車領(lǐng)域。?

Hypercar，超越超級(jí)跑車級(jí)別的頂級(jí)跑車。無論從性能、定位還是售價(jià)，都與超級(jí)跑車存在極大的差異隨著跑車文化在中國(guó)的發(fā)展與沉淀，跑車使用條件的改善，中國(guó)汽車消費(fèi)的前端客戶已經(jīng)將注意力轉(zhuǎn)向了更有個(gè)性、性能更進(jìn)一步的Hypercar。而下面即將介紹的這4 款車，是幫助你步入這個(gè)全新領(lǐng)域的最佳途徑。?

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意大利的細(xì)膩與激情 帕加尼Huayra?

如果提及跑車，卻沒有一款來自意大利的產(chǎn)品顯然是不合適的。熱情奔放的意大利人創(chuàng)造出的產(chǎn)品總能在性能與美學(xué)上同時(shí)成為跑車領(lǐng)域的明星產(chǎn)品。所以在頂級(jí)跑車領(lǐng)域，意大利人同樣能給出讓我們贊嘆的答案。全新的帕加尼Huayra 正是這樣一款產(chǎn)品。?

“關(guān)于帕加尼Huayra 的最初概念誕生于2003 年，這是一個(gè)全球主要汽車廠商都在集中推出頂級(jí)跑車的時(shí)代，我們所熟悉的布嘉迪威龍、保時(shí)捷Carrera GT、奔馳SLR以及法拉利恩佐，都是這一時(shí)期的作品。”帕加尼汽車掌門人Horacio Pagani 這樣回憶Huayra的誕生：“所以我們?cè)谒伎糧onda 車型的繼任者，以及帕加尼的未來應(yīng)該是什么樣子。鑒于Zonda是90年代早期的設(shè)計(jì)，所以我們決定從空白開始，新創(chuàng)造一款在結(jié)構(gòu)、尺寸、技術(shù)層面都完全革新的產(chǎn)品，這就是Huayra。”

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Huayra，艾瑪拉神話中的風(fēng)之神。在帕加尼工程師團(tuán)隊(duì)手中，這個(gè)名字被塑造成一款如風(fēng)一般的頂級(jí)跑車。完全革新的外觀設(shè)計(jì)就像是被風(fēng)雕琢而成，完全看不出任何生硬的線條。配合一臺(tái)全新的720馬力AMG 雙渦輪增壓V12 發(fā)動(dòng)機(jī)，使Huayra 的動(dòng)力達(dá)到了一個(gè)新的高度。雖然帕加尼一直堅(jiān)持自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)，但Horacio Pagani先生并沒有對(duì)這款渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)表現(xiàn)出任何的顧慮：“奔馳AMG為我們提供了一臺(tái)獨(dú)一無二的輕量化發(fā)動(dòng)機(jī)。其強(qiáng)大的動(dòng)力非常適合 Huayra。但關(guān)鍵還是在于發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力輸出的平順性，它幾乎沒有任何渦輪遲滯。”同發(fā)動(dòng)機(jī)一樣強(qiáng)大的是Huayra在賽道上的表現(xiàn)。熟悉帕加尼的人應(yīng)該知道，在Huayra 研發(fā)過程中，帕加尼還陸續(xù)推出了多款Zonda衍生車型，其中就包括完全賽道化的Zonda R。而這些后續(xù)車型的進(jìn)化成果，也都被直接移植到Huayra 車型之上，使之變得更強(qiáng)。?

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所以，這是一款將意大利人對(duì)于頂級(jí)跑車的理解進(jìn)行徹底貫徹與發(fā)揮的作品：源自神話的名稱、藝術(shù)品一般的造型、高亢的排氣聲浪、令人沉醉的性能表現(xiàn)。如果你更傾向于一款意大利汽車帶來的這種感受，那么Huayra正是你所追尋的座駕。?

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科尼賽克Agera R?

北歐疾速之旅科尼賽克Agera R?

“當(dāng)時(shí)有人推薦我買一臺(tái)他們的車，我就去工廠參觀了一下。”作為科尼賽克的首位中國(guó)車主，付嵩洋先生這樣回憶其與這個(gè)瑞典品牌結(jié)緣的過程：“Christian Koenigsegg 先生知道我有很多臺(tái)Pagani，知道我開車行，并且對(duì)車有很大的激情，于是考慮和我合作。我曾經(jīng)對(duì)這個(gè)品牌有誤解，誤以為這個(gè)車容易壞，或者不夠快之類的。試完了新的Agera 之后，整個(gè)人就轉(zhuǎn)變了，非常想把這個(gè)車帶進(jìn)中國(guó)”?，F(xiàn)在，付嵩洋先生名下的FFF-Automobile 已經(jīng)是科尼賽克中國(guó)區(qū)的總代理。?

Christian Koenigsegg，科尼賽克品牌創(chuàng)始人。這位出生于瑞典斯德哥爾摩的男人應(yīng)該被更多地形容為發(fā)明家、夢(mèng)想家與實(shí)干家。“如果眼前有任務(wù)或者有事情需要解決的話，我不會(huì)利用解決方案，而是通過發(fā)明創(chuàng)造去解決問題”是Koenigsegg 先生的名言，而他所打造的跑車，就是這句話的直接體現(xiàn)。?

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所以，在最新款科尼賽克Agera R 中，我們看到了世上第一個(gè)碳纖維一體成型中空輪圈，看到了革新性的三層后懸架系統(tǒng)，以及更加輕便的空氣動(dòng)力學(xué)套件。這一切都是Christian Koenigsegg 先生的發(fā)明。但在這里將Agera R的各項(xiàng)創(chuàng)新都陳述一遍顯然是不現(xiàn)實(shí)的，因?yàn)檫@需要一本厚厚的書才能完成。而我們需要了解的，是這款搭載了5.0 升V8 渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)的頂級(jí)跑車擁有440公里/小時(shí)的最高時(shí)速，靜止加速至300公里/ 小時(shí)加速時(shí)間14.53秒，300公里/小時(shí)減速至靜止只需6.66秒。而這些數(shù)據(jù)，都是當(dāng)前的世界紀(jì)錄。?

的確，與頂級(jí)的性能相對(duì)應(yīng)的，是頂級(jí)的售價(jià)。除了143萬美元的車價(jià)之外，這款車需要支付147.5%的關(guān)稅，其價(jià)格相當(dāng)于海外市場(chǎng)的兩臺(tái)半。?

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RUF-GTR3?

深度定制的怪獸如虎CTR3?

即便你每天都經(jīng)過北京的東北四環(huán)，也不會(huì)注意到RUF 如虎的汽車展廳。寬敞的展廳內(nèi)人流稀少、異常幽靜，更像是一處私密的會(huì)所。然而店主人卻絲毫不擔(dān)心客流問題：“那些對(duì)汽車很癡情、真正玩車的人，都會(huì)去尋找一些能夠滿足他們需求的高性能跑車，所以對(duì)于RUF 如虎來說，客人是會(huì)自己找上門來的。”作為RUF 如虎中國(guó)汽車貿(mào)易有限公司副總裁，梅國(guó)熙先生對(duì)這一點(diǎn)顯得非常自信：“很多客戶購(gòu)買了我們的車之后，感覺很不錯(cuò)，就會(huì)介紹他的朋友來買”。?

如虎最初是一家專門從事保時(shí)捷改裝定制的品牌，但隨著定制的深入以及對(duì)性能的更高要求，逐漸開始推出一些全新的車型系列，并成為了一家獨(dú)立的汽車制造商。1987年，一款黃色的如虎CTR憑借340公里/小時(shí)的最高時(shí)速超越了同時(shí)期的法拉利F40 與保時(shí)捷959，成為了那個(gè)年代最快的量產(chǎn)汽車。1995年，如虎CTR2面世，再度成為了同時(shí)期頂級(jí)超跑，是法拉利F50與捷豹XJ220的強(qiáng)勁競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手。如今，如虎CTR3正是這種挑戰(zhàn)精神的全新演繹。?

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“我始終希望擁有一臺(tái)純粹的保時(shí)捷，因?yàn)槲沂窒蛲@種原始的、純機(jī)械的感覺。但遺憾的是市面上很多車型都不符合我的要求。”展廳內(nèi)，一位如虎 RT12車主對(duì)我說，“只有在RUF 這里才能找到機(jī)械轉(zhuǎn)向、序列式變速箱這種鋼鐵感很強(qiáng)的東西，這讓我感到非常欣喜”。正如他所說，與其他頂級(jí)跑車相比，如虎更加專注于賽道。這體現(xiàn)在 CTR3 依舊采用了機(jī)械式的轉(zhuǎn)向系統(tǒng)。此外，序列式變速箱、水平絞牙避震系統(tǒng)都是賽車上最常見的配置。“其實(shí)CTR3 是將賽車的很多元素體現(xiàn)在一部量產(chǎn)車中。”梅國(guó)熙先生這樣總結(jié)。然而，更令我吃驚的是CTR3發(fā)動(dòng)機(jī)艙的規(guī)整程度。一般來說，一些小眾高性能品牌總會(huì)給人以性能有余，而可靠性與做工卻令人擔(dān)憂的印象。不過眼前的CTR3卻完全打消了我的這種顧慮。駕駛艙給人的是同樣的感覺：精致的內(nèi)飾做工、大面積的 Alcantara 皮革以及點(diǎn)綴其間的碳纖維與烤漆裝飾，竟有一絲豪華轎車的座艙感受。此外，該車同時(shí)提供了三點(diǎn)與四點(diǎn)兩套安全帶，搭配可以升降的前懸掛系統(tǒng)，極大方便了車主的日常使用。?

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與其他頂級(jí)跑車不同的是，如虎更傾向于使用更輕量化的6缸或8缸發(fā)動(dòng)機(jī)，而不是V10 或V12。CTR3 上采用的水平對(duì)置6缸發(fā)動(dòng)機(jī)源自保時(shí)捷911 turbo，在如虎的調(diào)校下可以提供750馬力與960牛·米的強(qiáng)大動(dòng)力。3.2秒的百公里加速與380公里/小時(shí)的最高時(shí)速對(duì)于一款6缸發(fā)動(dòng)機(jī)來說，已經(jīng)非常出色。而最重要的是，這款發(fā)動(dòng)機(jī)可以實(shí)現(xiàn)更低的重心與質(zhì)量，而這種優(yōu)勢(shì)對(duì)于駕駛性能的提升，才是如虎最看重的地方。相應(yīng)地，CTR3車型600萬元 (不含稅)的價(jià)格也顯得非常合理。?

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Gumpert Apollo Sport?

紐博格林的速度冠軍Gumpert Apollo Sport?

很多人都把一款跑車在紐博格林北環(huán)賽道的成績(jī)作為判斷其性能水平的重要依舊。的確，這條狹窄彎曲、起伏不定的賽道對(duì)車輛可以說是嚴(yán)酷的考驗(yàn)，但凡是能在這條被譽(yù)為“綠色地獄”的賽道取得好成績(jī)的跑車，都不是等閑之輩。而Gumpert Apollo Sport 則是這些非等閑之輩中的佼佼者。在所有能夠合法上路的量產(chǎn)車中，Gumpert Apollo Sport以7分11秒57的成績(jī)雄踞榜首，這項(xiàng)于2009年8月13日創(chuàng)造的紀(jì)錄至今無車能破。?

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“作為北環(huán)最快量產(chǎn)車的紀(jì)錄我們已經(jīng)保持了4年，其間有超過25個(gè)汽車廠商曾嘗試打破我們的紀(jì)錄，但他們都沒有成功。”談到這一點(diǎn)，Gumpert 創(chuàng)始人Roland Gumpert先生顯得非常自豪。同科尼賽克一樣，提及Gumpert 就不能不提及其創(chuàng)始人Roland Gumpert 先生。這位前奧迪運(yùn)動(dòng)部門主管曾協(xié)助奧迪奪得了25次世界拉力錦標(biāo)賽的勝利，而Gumpert 跑車則同樣也是其對(duì)于高性能跑車見解的直接體現(xiàn)。

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“在一個(gè)像奧迪這樣的大型汽車廠商里，意味著你并不能創(chuàng)造一款真正意義上的新車。因?yàn)槟憧偸切枰獫M足很多技術(shù)與其他方面的限制。而在 Gumpert，我們是沒有任何限制的”。談到創(chuàng)立自己的品牌，Roland Gumpert 先生總是顯得充滿激情，但舉止之間卻又透露出德國(guó)人一貫的嚴(yán)謹(jǐn)與冷靜。正如Gumpert 跑車一般：動(dòng)力強(qiáng)大，但同時(shí)駕控精準(zhǔn)。這首先體現(xiàn)在發(fā)動(dòng)機(jī)上：來自奧迪的V8 發(fā)動(dòng)機(jī)在兩個(gè)渦輪增壓器的幫助下提供三個(gè)級(jí)別的動(dòng)力輸出，分別是基本版的650馬力、Sport 版的750馬力，以及Race 版的800馬力。而在紐博格林北環(huán)賽道做出最快圈速的，正是擁有750馬力的Apollo Sport。但是，動(dòng)力并不是重點(diǎn)。能夠讓Gumpert 問鼎紐博格林最快量產(chǎn)車的，是其強(qiáng)大的下壓力。在200公里/ 小時(shí)速度下，Apollo Sport車型可以產(chǎn)生196公斤的下壓力，而在320公里時(shí)速下，這一數(shù)據(jù)是超過自重的1500公斤，已經(jīng)是勒芒賽車的水平。相比之下，法拉利458 的這兩項(xiàng)數(shù)據(jù)是140公斤與360公斤。“在高速駕駛時(shí)，Apollo卓越的下壓力能令駕駛者無論在直線、轉(zhuǎn)彎時(shí)或制動(dòng)時(shí)都能感到特別放心，簡(jiǎn)直就是讓駕駛者進(jìn)入超跑的另一個(gè)新境界、新層次。”Roland Gumpert說：“我們?cè)鴶?shù)次邀請(qǐng)世界級(jí)頂尖一級(jí)方程式車手、DTM 車手、超跑愛好家等進(jìn)行試駕，他們都異口同聲地說到上述出色之處”。目前，Gumpert 車型完稅前的價(jià)格為40.7萬-55.8萬歐元不等，并可以根據(jù)車主的具體需求進(jìn)行包括動(dòng)力系統(tǒng)在內(nèi)的個(gè)性化定制。“一部Hypercar應(yīng)該是一款能夠伴你去市中心購(gòu)物的車，”在采訪的最后，Roland Gumpert 先生也給出了他自己對(duì)于Hypercar的理解，并加重語氣繼續(xù)說道，“同時(shí)，還能在賽道上打敗任何想要挑釁的對(duì)手。”?