東風(fēng)雪鐵龍旗下車型C4L于去年8月被曝出存在發(fā)動(dòng)機(jī)異響問題，即加速時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)出“咕嚕聲”，廠家向車主承諾盡快找出解決辦法(詳見2013年12月25日《發(fā)動(dòng)機(jī)加速有異響 東風(fēng)雪鐵龍C4L被疑存設(shè)計(jì)缺陷》)。

今年，4S店陸續(xù)為部分車主進(jìn)行變速箱的升級(jí)服務(wù)，然而就車主反映的實(shí)際效果來說，情況并不理想。

升級(jí)后頓挫嚴(yán)重、動(dòng)力下降

C4L的異響問題指的是車輛在加速過程中發(fā)動(dòng)機(jī)艙內(nèi)發(fā)出咕嚕咕嚕的打浪聲。此前車主向《消費(fèi)者報(bào)道》記者描述：“車速從15碼向50碼加速的過程中會(huì)出現(xiàn)異響。”

今年以來，廠商通過一系列的測(cè)試并陸續(xù)為車主提供變速箱升級(jí)服務(wù)。值得注意的是，此次升級(jí)只涉及自動(dòng)擋車型，而手動(dòng)擋的并不涉及。

變速箱升級(jí)是指變速箱電腦管理軟件升級(jí)，其目的是為了在變速箱換擋時(shí)能更好的與發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速相銜接，使得變速箱換擋時(shí)更平穩(wěn)，動(dòng)力也有所提升。然而，從車主升級(jí)后的實(shí)際體驗(yàn)來看，效果并不好，甚至產(chǎn)生了一系列的負(fù)面影響。

駕駛C4L1.8自動(dòng)擋的車主王慧芬(化名)向記者介紹自己的升級(jí)體驗(yàn)：“升級(jí)變速箱后，聲音控制上確實(shí)有了一定的改善，加速時(shí)聲音變小了。”在欣喜的同時(shí)，明顯的頓挫感又讓王女士頗為苦惱。

這不僅僅只是王慧芬一個(gè)人的感受。車主在談到發(fā)動(dòng)機(jī)異響得到控制的同時(shí)，也提及了隨之出現(xiàn)的頓挫感。更有車主自嘲道：“異響和頓挫二選一，看你選擇哪一個(gè)。”

行駛在市區(qū)道路路況下，頓挫感尤為明顯。王女士介紹：“由于我常跑的是市區(qū)路況，在走走停停的情況下，低檔位的頓挫概率比以前嚴(yán)重，低檔位收油車速很容易下降，緊接著補(bǔ)油加速，時(shí)機(jī)掌握不當(dāng)就會(huì)頓挫。”

就此問題，清華大學(xué)高級(jí)工程師肖建華分析：“頓挫感的避免要看變速箱和發(fā)動(dòng)機(jī)如何更好地結(jié)合，它是由一個(gè)系統(tǒng)控制的。

據(jù)了解技術(shù)的車友反映，對(duì)于變速箱的升級(jí)主要是通過提前換擋，避開了異響的轉(zhuǎn)速區(qū)間，降低發(fā)動(dòng)機(jī)換擋轉(zhuǎn)速，從而抑制異響，這就破壞了原來變速箱的參數(shù)系統(tǒng)。因此，部分車主仍然對(duì)變速箱升級(jí)持觀望態(tài)度。車主李源(化名)就表示不愿進(jìn)行變速箱升級(jí)：“低轉(zhuǎn)速高檔位，動(dòng)力輸出下降，提速無力，車子怎么會(huì)跑的快。”

對(duì)于部分車主對(duì)變速箱升級(jí)后動(dòng)力下降的擔(dān)憂，前述工程師肖建華解釋：“轉(zhuǎn)速低，發(fā)動(dòng)機(jī)輸出的動(dòng)力就變小，例如從0公里加速到100公里原先需要10秒，現(xiàn)在需要12秒，因此不同的車主主觀上感受會(huì)不同。”

針對(duì)廠家的解決辦法，同濟(jì)大學(xué)汽車振動(dòng)與噪聲控制方面的專家左曙光教授這樣解釋：“噪聲過大問題涉及到整車全方位的匹配，而c4L的低頻異響問題很難用被動(dòng)的方式去處理，需要從發(fā)動(dòng)機(jī)的性能參數(shù)上進(jìn)行調(diào)整。”

異響原因仍未知

半年來，東風(fēng)雪鐵龍先后對(duì)客戶進(jìn)行了更換皮帶、升級(jí)ECU、升級(jí)變速箱等多種解決措施，效果均不理想，而導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)異響的原因也遲遲未公布。諸多車主質(zhì)疑廠商將其看作小白鼠來試驗(yàn)并不成熟的解決方案。

一般來說，發(fā)動(dòng)機(jī)封閉在發(fā)動(dòng)機(jī)艙內(nèi)，除了前格柵外幾乎是全封閉的，配備機(jī)蓋、機(jī)艙防火墻等各種原廠隔音措施，正常情況發(fā)動(dòng)機(jī)工作聲音在駕駛艙是聽不見的。那么異響從何而來?

有一種說法認(rèn)為，異響主要出現(xiàn)于搭載了神龍公司研制的CVVT發(fā)動(dòng)機(jī)的C4L1.8排量的車型，這種咕嚕咕嚕的聲音正是CVVT發(fā)動(dòng)機(jī)在1200-1800區(qū)間特有的聲音，即CVVT電磁閥開閉時(shí)的聲音。這個(gè)聲音通過兩根很硬的暖風(fēng)水管通過防火墻傳導(dǎo)入駕駛艙并且根據(jù)空腔效應(yīng)給放大了。對(duì)于各種技術(shù)分析，仍然有待于車企給出權(quán)威的官方解釋。

肖建華表示：“通常情況下，企業(yè)會(huì)去做噪音測(cè)量，對(duì)車內(nèi)的各個(gè)位置進(jìn)行測(cè)量，找到最大的聲波，確定出現(xiàn)問題的部件。作為成熟的車，它符合國家標(biāo)準(zhǔn)，但是不一定能滿足大部分用戶的需求。”

記者就車主對(duì)升級(jí)變速箱的效果等問題與東風(fēng)雪鐵龍公關(guān)部毛經(jīng)理聯(lián)系，至截稿前，對(duì)方尚未回應(yīng)。肖建華告訴記者：“發(fā)動(dòng)機(jī)噪音雖然不涉及安全隱患，但是如果投訴量達(dá)到一定比例，仍然可以啟動(dòng)召回。”

車內(nèi)噪音，作為影響車主駕駛舒適度的重要因素，理應(yīng)得到車企更加人性化的對(duì)待，本刊也將繼續(xù)追蹤報(bào)道。