在本屆 GMIC 大會上，主題為“車輪上的智能新時代”的分會場講述了許多對智能汽車的思考，嘉賓都是來自智能汽車的周邊產(chǎn)業(yè)鏈，包括軟件商、服務商、汽車制造商以及配件制造商，他們的討論對于這一市場的工作者們或許可以帶來幫助。

不可忽視的商用車市場

很多創(chuàng)業(yè)者包括當前人們談論的車聯(lián)網(wǎng)大部分都是圍繞乘用車，鮮有人關注商用車群體，但其實，商用車無論是使用頻次、時間，還是車的管理方面，都比乘用車需求要大得多，商用車的智能化更加迫切。

拋出這一觀點的是來自福田智科副總經(jīng)理胡軍，福田智科是福田最近成立的公司，專注在商用車聯(lián)網(wǎng)的產(chǎn)品研發(fā)。相比乘用車扮演代步工具的角色，胡軍認為商用車是從業(yè)人員的工作場所，對于一個場所來說，它的娛樂、管理需求會很大，商用車對車聯(lián)網(wǎng)有著剛性而強烈的需求。

它可做的事包括，面向物流、車隊企業(yè)的車隊管理，面向 4S 店、廠商的金融服務，生命周期管理，售后服務，二手車估價，促進營銷和品牌，還包括油耗管理、安全駕駛管理、遠程故障報警、車線匹配管理等。以往比較粗放，靠經(jīng)驗來實現(xiàn)的管理如今也可以通過數(shù)據(jù)分析，在線服務來實現(xiàn)。

另一方面，政府在積極推進商用車的車聯(lián)網(wǎng)進程，2014 年三部委下令要求 7 月 1 日后兩客以及重載貨車、牽引車出廠前必須安裝衛(wèi)星定位裝置，并接入公共管理和服務平臺，這說明商用車的聯(lián)網(wǎng)管理更加迫切。

目前國外的汽車廠商已經(jīng)在這領域走得比較遠，國內才剛剛起步，胡軍預計市場的成熟期起碼是 20 年以后。目前他們已經(jīng)推出了多達 14 款車載終端產(chǎn)品，基本覆蓋了福田汽車全系車型的適配，其他廠商也可以接入。

插件化的車聯(lián)網(wǎng)思路

傳統(tǒng)電視為了智能化，可以使用廉價的機頂盒來驅動，省去了更換整機的麻煩，迭代緩慢的汽車要智能化恐怕也要走這條路，于是誕生了許多插件式的車聯(lián)網(wǎng)解決方案，比如博泰悅臻就是該業(yè)務的公司，他們的總裁應宜倫認為，插件模式是當前的主要發(fā)展方向。

汽車涉及的產(chǎn)業(yè)鏈遠比手機要復雜，而且更新迭代超級慢，通過插件的方式是當前實現(xiàn)智能化最可行的方案。汽車當前的接口不多，只有 OBD 是唯一的標準入口，幾萬、幾百萬的車都具備，通過這個接口可獲得汽車保養(yǎng)、維修、車輛信息，再結合地理位置，可以很容易知曉用戶的行為。

通過保養(yǎng)、維修的信息，提供相關的分析和服務，而掌握了用戶習慣之后，可拓展很多盈利模式，比如電商。插件本身的硬件收入可以十分微薄，但是可以通過服務和衍生的業(yè)務來盈利。

車聯(lián)網(wǎng)的盈利可從電商出發(fā)

高德副總裁周頻計算了一下車聯(lián)網(wǎng)目前的市場規(guī)模，由于車聯(lián)網(wǎng)終端價格比手機貴很多，同時續(xù)約率很低，規(guī)模不夠，導致整體產(chǎn)值不高，目前一年產(chǎn)值只有數(shù)十億元人民幣。

在他看來，直接通過終端+服務很難滿足提供商的生存需求，所以需要“曲線救國”，利用車聯(lián)網(wǎng)的數(shù)據(jù)，為其他行業(yè)導流、做廣告，比如利用免費的車聯(lián)網(wǎng)服務為電商導流。

周頻認為這需要車、人、環(huán)境打通，尤其是車知曉用戶的所在地點，了解用戶行為，所以推薦的相關度會很高。他舉了不少車與購物相關的例子，比如北京朝陽大悅城的統(tǒng)計顯示，每位車主客單價高達 700 元，車聯(lián)網(wǎng)項目 VECAR 的 ARPU 高達 31000 元，比如可調查奔馳車主第一網(wǎng)購品牌，寶馬車主的 15 大愛好等。

由此可見，車聯(lián)網(wǎng)與電商是一對十分契合的組合，不過這其中有一個關鍵點，在于相互之間的數(shù)據(jù)互通，在是終端品類繁多的情況下，軟件是否能具備一個統(tǒng)一的接口，可以為他人調用?

當然，早期創(chuàng)業(yè)公司很難花精力去接入廣告主，畢竟這是十分耗費精力的事情，未來可能需要一個統(tǒng)一的對接平臺出現(xiàn)。這一方向的市場十分值得期待，從朝陽大悅城車主的客單價能看出，他們的購買力是十分驚人的。