谷歌的無人駕駛汽車將于2017年開出實(shí)驗(yàn)室，從硅谷出發(fā)，沿著101高速公路，直奔美國普通家庭的車庫?？此瓶苹蒙蕪?qiáng)烈的無人駕駛汽車，已經(jīng)瞬間穿越到人們面前。然而，在今年2月美國的一項(xiàng)民意調(diào)查中，88%的美國人表示，不喜歡無人駕駛汽車這個概念，主要原因和顧慮，是害怕自己失去汽車的控制權(quán)。

近日，記者采訪了米其林集團(tuán)高級副總裁歐立偉，這位法國物理學(xué)博士是無人駕駛汽車堅(jiān)定的擁護(hù)者，他告訴記者，無人駕駛汽車終將成為主流。

“技術(shù)已經(jīng)在那里了，而且技術(shù)的進(jìn)化十分迅速。”歐立偉表示，高級駕駛輔助系統(tǒng)ADAS目前在很多車輛上都已經(jīng)具備，這個系統(tǒng)可以糾正你開車的方向，排除安全隱患，它實(shí)際上就是無人駕駛的先行技術(shù)，實(shí)現(xiàn)了部分自動化。

“目前，法國已經(jīng)有無人駕駛汽車投入運(yùn)營。在克萊蒙費(fèi)朗，也就是米其林公司總部所在地，有一些無人駕駛汽車，但僅限于特定用途。”歐立偉告訴記者，“如果你要去醫(yī)院看醫(yī)生，把自己的車停在某個特定的地方，就可以換乘無人駕駛汽車去醫(yī)院。目前，這種汽車由于各種原因，僅局限于小范圍使用，數(shù)量也沒那么多。”

歐立偉介紹，無人駕駛汽車在法國用于短途行駛，比如說從固定的A到B這樣一段距離，或從指定的某個區(qū)域到醫(yī)院。作為城市里五大行動方案之一，無人駕駛汽車提供門到門、站到門的交通解決方案。比如說，在某一站你下了車，從公交車站到家里的這段路，如果使用無人駕駛汽車會更加容易。

在歐立偉看來，無人駕駛汽車什么時候會成為主流，還沒有時間表，但成為主流的這一時刻一定會來臨，因?yàn)槭褂脽o人駕駛汽車會得到非常多的益處。“人們的需求到底是什么，這是我們需要關(guān)注的。比如說，當(dāng)我們開車到一個城市里，可能要浪費(fèi)很多時間和精力去找停車位?，F(xiàn)在就有一種技術(shù)，能自動尋找停車位，并完成泊車。這種技術(shù)會像一些主動安全輔助系統(tǒng)一樣，被廣泛地應(yīng)用。”

無人駕駛汽車通過匹配各種前瞻技術(shù)，在其終極形態(tài)上，會讓人們徹底解放雙手。就好像新一代的機(jī)器人，他們不再需要人類操控和輸入指令，而是有了自主權(quán)，其外形也開始變得和人類相似。

這恰恰是人們所擔(dān)心的。一方面，在車聯(lián)網(wǎng)和大數(shù)據(jù)時代，人們擔(dān)心無人駕駛汽車會暴露他們的隱私;另一方面，由于不是司機(jī)直接操作，而有可能是間接和遠(yuǎn)程操控，人們會變得更無安全感。盡管在理論上，無人駕駛汽車可能是最安全的車。

谷歌公司CEO拉里·佩奇表示，無人駕駛汽車可以拯救許多人的生命。他說，全世界每年在車禍中受傷的人，多達(dá)2000萬人，而在美國35歲以下的非正常死亡中，車禍?zhǔn)亲畲蟮?ldquo;罪魁禍?zhǔn)?rdquo;，無人駕駛汽車將解決這一問題。

值得一提的是，谷歌正在研究有關(guān)計(jì)算機(jī)科學(xué)和神經(jīng)系統(tǒng)科學(xué)交叉學(xué)科的工作，致力于復(fù)制人類的大腦平層，并將其轉(zhuǎn)換成計(jì)算機(jī)代碼，讓計(jì)算機(jī)像人類一樣思考。所以，未來的無人駕駛汽車可能真的不需要司機(jī)了，因?yàn)槠嚤旧硪呀?jīng)成為一個“活生生”的人。

除了谷歌之外，奧迪、沃爾沃等一批傳統(tǒng)汽車廠家，也致力于開發(fā)無人駕駛汽車，并和一些IT公司進(jìn)行了緊密合作。

國內(nèi)自主品牌企業(yè)也已經(jīng)盯上了這一市場。上汽新能源及技術(shù)管理部總經(jīng)理干頻表示，未來上汽自主研發(fā)投入最大的領(lǐng)域，就是無人駕駛與車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)。

“在‘計(jì)算機(jī)科學(xué)與個人信息自由’這一領(lǐng)域，法國已經(jīng)有了立法。針對大數(shù)據(jù)時代的來臨，以及無人駕駛汽車用戶暴露私人信息的風(fēng)險(xiǎn)，數(shù)據(jù)披露后對個人尊嚴(yán)的影響，政府正在研究，如何保護(hù)這些數(shù)據(jù)，并有效應(yīng)用這些數(shù)據(jù)。這是一把雙刃劍。”歐立偉說。