英國(guó)倫敦有超過(guò)273個(gè)地鐵站，25000個(gè)計(jì)程車司機(jī)。每75個(gè)申請(qǐng)出租車機(jī)駕照的司機(jī)，只有39個(gè)可以通過(guò)考試。雖然大部分司機(jī)都將原因歸結(jié)為復(fù)習(xí)時(shí)間少和工作量大，但不得不承認(rèn)的是，要在短時(shí)間內(nèi)記住這近25000個(gè)街道的地理坐標(biāo)的數(shù)據(jù)信息，實(shí)屬不易。

車聯(lián)網(wǎng)的普及——智能導(dǎo)航系統(tǒng)稍稍緩解了汽車行駛的導(dǎo)航問題，但仍舊解決不了智能汽車市場(chǎng)叫好不叫座的現(xiàn)狀。

那么，車聯(lián)網(wǎng)和大數(shù)據(jù)的強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)姻是否能幫助全球的車友們解決這一難題?

車聯(lián)網(wǎng)能否在2017年突破低收益魔咒?

有報(bào)道稱，2017年車聯(lián)網(wǎng)的市場(chǎng)產(chǎn)值將翻三倍?用戶對(duì)車聯(lián)網(wǎng)新增功能存疑。為此，記者獨(dú)家采訪到了互聯(lián)網(wǎng)安全專家余弦(鐘晨鳴)，并請(qǐng)他對(duì)當(dāng)前智能汽車安全方面做了簡(jiǎn)要的總結(jié)。

大數(shù)據(jù)成智能汽車產(chǎn)業(yè)突破口

數(shù)據(jù)無(wú)時(shí)無(wú)刻不在產(chǎn)生，現(xiàn)代化社會(huì)讓我們學(xué)會(huì)抓住大數(shù)據(jù)帶來(lái)的機(jī)遇，讓海量數(shù)據(jù)為我們服務(wù)。

大數(shù)據(jù)兼?zhèn)淙兀簲?shù)據(jù)、計(jì)算和速度。

車聯(lián)網(wǎng)引入大數(shù)據(jù)技術(shù)，無(wú)論在轉(zhuǎn)向還是在路線預(yù)測(cè)上都會(huì)有質(zhì)的飛躍。大數(shù)據(jù)的數(shù)據(jù)采集采用傳感技術(shù)，實(shí)時(shí)采集車輛周圍信息并傳輸?shù)皆贫诉M(jìn)行信息計(jì)算，高效處理后的數(shù)據(jù)更加精準(zhǔn)，更加方便快捷。

希望落地階段的大數(shù)據(jù)技術(shù)可以為低迷的車聯(lián)網(wǎng)、智能汽車市場(chǎng)帶來(lái)一股清泉。

車聯(lián)網(wǎng)的普及率真的很高嗎?

余弦(鐘晨鳴)表示，時(shí)下想要讓車聯(lián)網(wǎng)有很高的普及度真的是非常困難。

相較之下，智能手機(jī)可以人人有甚至可以有很多個(gè)，但智能智能汽車卻是一個(gè)很尷尬的市場(chǎng)。首先，智能汽車的軟件開發(fā)集中在智能導(dǎo)航和娛樂性軟件。其次，汽車型號(hào)多，車聯(lián)網(wǎng)的硬件系統(tǒng)和軟件系統(tǒng)部能兼容。再次，智能汽車費(fèi)用高昂，非接地氣的普及性消費(fèi)。

車內(nèi)新增娛樂性軟件實(shí)為催命符

車內(nèi)娛樂性軟件的開發(fā)是否真的對(duì)車聯(lián)網(wǎng)的開發(fā)有幫助還有待時(shí)間的考證，但這些娛樂性軟件的確是增加了汽車的安全隱患。每年520多萬(wàn)起的交通事故，真正牽動(dòng)著我們的心弦，保證汽車運(yùn)行安全是我們切身安全的首要任務(wù)。

余弦(鐘晨鳴)說(shuō)：“特斯拉很出名，但適合高端用戶玩，真正普及還需要時(shí)間，并且車聯(lián)網(wǎng)整個(gè)產(chǎn)業(yè)升級(jí)時(shí)間會(huì)非常長(zhǎng)。”