4G牌照的發(fā)放正式表示著我國步入4G時代，這不僅成為IT通訊行業(yè)的焦點，還將引爆車聯網盛宴。

4G能帶來50Mbps與100Mbps的上下行速率，是3G的10倍、2G的50倍，幾乎滿足用戶所有無線服務需求。4G的優(yōu)勢將在很大程度上影響車聯網的發(fā)展，讓云儲存、遠程監(jiān)控等都將由夢想變?yōu)楝F實。4G將成為車聯網發(fā)展路上一塊很大的墊腳石。

車聯網在4G時代大展拳腳

在4G速度的幫助下，一些基于大流量數據傳輸的應用將大展拳腳，比如行車記錄儀的視頻影像可以發(fā)送到交警部門，把事故位置、聲音以及少量圖片等信息及時反饋，有利于事故的救助和責任判定。另外，通過移動終端，如智能手機與車載4G模塊相連接，車主可隨時調出汽車攝像頭進行實時監(jiān)控，以便在車輛遇到被劃、被撞、被盜等問題時即時解決。汽車內置的4G網絡可以成為一個無線熱點，允許智能手機、平板電腦及筆記本等多種終端同時接入高速網絡。4G的普及還能讓車友第一時間將沿途的風景、路況等圖片上傳至平臺于其他車友分享交流，車載信息“孤島”將不復存在。

誰來為云端費用買單

4G對車聯網起到大幅提速作用，也為車聯網繁榮發(fā)展鋪橋搭路，引領車聯網大數據時代。但對于汽車不斷升級軟件所產生的費用究竟誰來掏錢爭議不斷。

ABIResearch的研究主管GarethOwen認為互聯網連接不可能沒有限制，他表示OEM不會讓用戶無限流量地連接互聯網，更多的網絡連接肯定需要付更多的費用。BMW和中國聯通所使用的一種模式或許可行，BMW提供的ConnectedDrive服務，包含有新聞、社交網絡和音頻流。三年的ConnectedDrive服務費用包含進了汽車里面。在此之上，BMW與聯通簽署了一份“混合通信費用模式”——BMW以固定價格購買一定量的上網時間，而用戶若需要更多，可另外付費。不過這僅限于ConnectedDrive服務，并不包括無限量的網絡瀏覽以及視頻。

未來幾年，將會更多地把車載信息系統(tǒng)加進用戶現有的數據合約當中。不過這導致一些不必要舉措的增加，數據服務分開計費會使得用戶需要另外購買SIM卡，不僅設計上需要改變，而且也會讓問題更復雜。