直至目前，業(yè)內(nèi)關(guān)于車聯(lián)網(wǎng)的熱度絲毫沒有減退。從早前“車聯(lián)網(wǎng)”還僅是一個(gè)概念，到美賽達(dá)的正式落地，“車聯(lián)網(wǎng)是什么”才真正有了點(diǎn)眉目。至少在我看來，老百姓關(guān)心的重點(diǎn)在體驗(yàn)，而非功能上的堆砌。

車聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展，關(guān)鍵在落地，核心在服務(wù)，而助推車聯(lián)網(wǎng)發(fā)展的最大根源在于同質(zhì)化。車機(jī)作為人們用車生活的一項(xiàng)工具，大多都只是表面不同，而“內(nèi)貨”卻都大同小異，所以為尋求創(chuàng)新，大家也都想從車聯(lián)網(wǎng)身上挖點(diǎn)東西。只是，對(duì)于聯(lián)網(wǎng)后需要干些什么、大都比較迷茫。一方面，聯(lián)網(wǎng)后能在功能上推出新的賣點(diǎn)，而另一方面，如果聯(lián)網(wǎng)后提供不了相應(yīng)的服務(wù)，不僅增加了成本，市場反映也不一定高。所以，即使車聯(lián)網(wǎng)落地了，但是無法推送相應(yīng)服務(wù)，亦是徒勞。

可喜的是，我們今年卻看到了比較顯著的變化。比如，早前一直以提供方案為主的美賽達(dá)，在下半年就推出了“沃車聯(lián)、翼車聯(lián)、TIG”及4S在線營銷管理系統(tǒng)等三大差異化產(chǎn)品和軟件平臺(tái)，借此轉(zhuǎn)型。當(dāng)然，對(duì)于美賽達(dá)的轉(zhuǎn)型，業(yè)內(nèi)有人質(zhì)疑：美賽達(dá)此舉純屬無奈，被逼梁山。而筆者想說的是，就現(xiàn)在車聯(lián)網(wǎng)行業(yè)現(xiàn)狀來說，還是觀望居多、實(shí)干居少。盡管談及落地，產(chǎn)品也大多只是徘徊在“聯(lián)網(wǎng)”與“不聯(lián)網(wǎng)”，而忽略了如何做服務(wù)。但從美賽達(dá)今年談詞頗多的“大數(shù)據(jù)”，似乎可以看出美賽達(dá)就是想在服務(wù)上再狠抓一把。

不得不說美賽達(dá)此舉非常明確。作為一個(gè)新興產(chǎn)業(yè)，車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)品也著實(shí)五花八門，甚至陷入了追求功能繁多的陷阱，然而這種集多種應(yīng)用于一身的產(chǎn)品卻得不到市場普遍埋單，車聯(lián)網(wǎng)似乎變得尷尬起來：功能全了，消費(fèi)者卻得不到很好的體驗(yàn)。如此一來，美賽達(dá)通過“大數(shù)據(jù)”來分析消費(fèi)者使用習(xí)慣似乎非常應(yīng)景，從商戶方來說，美賽達(dá)可以通過對(duì)數(shù)據(jù)的精準(zhǔn)分析，建立更加細(xì)化的用戶模型，從而使得商戶可以借此制定具有針對(duì)性的營銷策略，讓用戶管理更加輕松;從車主方來說，通過對(duì)大數(shù)據(jù)的分析和優(yōu)化，然后按不同需求推送給車主不同服務(wù)，又可轉(zhuǎn)換為商戶利益，而達(dá)到雙方受益。

針對(duì)于這種服務(wù)模型，美賽達(dá)董事長莊亮也舉了個(gè)很簡單的例子。假設(shè)，一位車主每兩個(gè)月去某家4S店做一次保養(yǎng)，如果近段時(shí)間這位車主卻沒有再來，或者延長了保養(yǎng)周期，我們則可以通過數(shù)據(jù)分析方式，搜集這位車主的用車習(xí)慣，以及常駐范圍等信息，再通過復(fù)雜的后臺(tái)算法，將客戶特征、客戶行為等轉(zhuǎn)變成具體的車主畫像，從而可以更加細(xì)致、精準(zhǔn)的推送服務(wù)。

所以，當(dāng)大多人都追求車聯(lián)網(wǎng)大而全時(shí)，美賽達(dá)講究精準(zhǔn)服務(wù)，這也不失為另辟蹊徑。