入華以來一直不溫不火的汽車品牌英菲尼迪終于依靠贊助湖南衛(wèi)視熱播節(jié)目《爸爸去哪兒》徹底火了一把，但英菲尼迪贏來的除了品牌的集中曝光和銷量在短期內(nèi)的迅猛提升之外，還因為忽視兒童安全座椅的使用而惹來非議。

在《爸爸去哪兒》之前的幾期節(jié)目中，各位明星帶著年僅幾歲的孩子乘坐英菲尼迪JX出現(xiàn)在畫面中，但大部分孩子都沒有使用安全座椅，這對于一家汽車企業(yè)和一個熱播節(jié)目來說都是一個嚴(yán)重的失誤，一度引來媒體的集中炮轟。

在隨后的幾期節(jié)目中發(fā)現(xiàn)，英菲尼迪及時發(fā)現(xiàn)了這一錯誤，并在后續(xù)節(jié)目中為孩子都配上了兒童安全座椅，并在一系列宣傳稿件中強(qiáng)化了英菲尼迪JX安裝兒童安全座椅的便利性。作為節(jié)目贊助方，英菲尼迪用知錯即改的態(tài)度試圖彌補(bǔ)之前的瑕疵。

記者了解到，英菲尼迪此前在《爸爸去哪兒》節(jié)目中忽略兒童安全座椅使用之所以引來廣泛關(guān)注，是因為國內(nèi)消費(fèi)者普遍對于兒童安全座椅的使用認(rèn)識不足，以至于中國成為世界上兒童交通事故傷亡率較高的國家之一。

多位專家在接受汽車商報記者采訪時表示，無論是汽車企業(yè)還是影視作品以及電視節(jié)目都應(yīng)該高度重視對消費(fèi)者理念的正確引導(dǎo)，尤其是兒童乘車安全更是不容半點(diǎn)馬虎，兒童安全座椅的普及需要國家政策、汽車廠商、兒童安全座椅生產(chǎn)商和消費(fèi)者的共同配合和努力。

《爸爸去哪兒》捧紅英菲尼迪

10月11日，明星親子真人秀節(jié)目《爸爸去哪兒》開始在湖南衛(wèi)視22點(diǎn)檔開播。一經(jīng)播出，該節(jié)目迅速成為湖南衛(wèi)視金牌節(jié)目。據(jù)公開數(shù)據(jù)顯示，《爸爸去哪兒》第四期CSM46城收視率3.471，市場份額達(dá)到15.26%，全國網(wǎng)收視也達(dá)到2.16，市場份額13.70%，雙網(wǎng)蟬聯(lián)第一。此外，湖南衛(wèi)視另一檔王牌節(jié)目《快樂大本營》“爸爸去哪兒”專場也創(chuàng)造了CSM46城收視率4.207、市場份額11.07%的成績。

而隨著《爸爸去哪兒》的熱播，在11月份成為該檔節(jié)目官方合作伙伴的英菲尼迪汽車品牌也迅速成為觀眾關(guān)注的焦點(diǎn)，而作為明星及親子專屬座駕的英菲尼迪JX SUV的銷量數(shù)據(jù)也有很高的攀升。

英菲尼迪中國區(qū)總經(jīng)理戴雷在廣州車展時透露：“通過贊助《爸爸去哪兒》，英菲尼迪JX 8月至10月三個月的銷量已突破今年前七個月的銷量總和。”

據(jù)了解，自戴雷履新以來，英菲尼迪逐漸扭轉(zhuǎn)了銷量下滑、經(jīng)銷商盈利水平偏低而庫存較高的狀況，一切都在向好的方面發(fā)展。戴雷自己也表示，英菲尼迪雖在中國豪華車市場僅有1%的市場份額，但正在努力成為一個真正得到大家認(rèn)可和尊重的品牌。

贊助《爸爸去哪兒》獲得的巨大成功幾乎成為戴雷在英菲尼迪品牌營銷領(lǐng)域的得意之作。

忽視兒童安全惹非議

讓戴雷沒有想到的是，由于在《爸爸去哪兒》節(jié)目中忽視兒童安全座椅的使用，讓贊助商英菲尼迪成為了眾矢之的，而戴雷的祖國德國恰恰是全世界兒童安全座椅普及率最高的國家，普及率高達(dá)96%，兒童交通安全傷亡率也是世界最低，因此戴雷治下的英菲尼迪犯下如此的失誤更是引來一片非議。

記者了解到，在11月8日的《爸爸去哪兒》云南水鄉(xiāng)特輯中，乘坐英菲尼迪JX車型的5個孩子中，只有林志穎的兒子Kimi和田亮的女兒Cindy使用了安全座椅，王岳倫的女兒Angela未使用兒童安全座椅，但系了安全帶，郭濤家的石頭和張亮家的天天均未使用兒童安全座椅，且未系安全帶。隨后，網(wǎng)絡(luò)上對英菲尼迪忽略兒童乘用安全的質(zhì)疑聲開始搶占輿論的風(fēng)口浪尖，英菲尼迪之前在國內(nèi)市場營造的良好形象也隨之受到影響。

“作為一個豪華品牌來說，在贊助《爸爸去哪兒》節(jié)目時沒有能夠引導(dǎo)公眾對兒童乘用安全的重視，出現(xiàn)了兒童未使用兒童專用安全座椅的情況，英菲尼迪確實存在一定的疏忽。”汽車分析師張志勇向記者表示，“但是否使用兒童安全座椅的主動權(quán)大多還是掌握在消費(fèi)者手中。”

北京大學(xué)戰(zhàn)略管理與營銷管理專家、中國市場學(xué)會營銷專家委員會秘書長薛旭也表示，作為一個親子類的節(jié)目，關(guān)注兒童的乘用安全是一個最為基本的問題，而英菲尼迪恰恰忽略了這一問題，這是英菲尼迪品牌推廣戰(zhàn)略當(dāng)中一次失誤，而聯(lián)系到以往的事例，英菲尼迪在類似的負(fù)面消息也曾出現(xiàn)過。“但是不能因為一次節(jié)目安排、統(tǒng)籌上的錯誤，就認(rèn)為英菲尼迪整體的營銷是失敗的。”薛旭補(bǔ)充說。

而作為事件當(dāng)事方的英菲尼迪一直都未做出比較正面的回應(yīng)。在汽車商報記者采訪當(dāng)中，英菲尼迪相關(guān)負(fù)責(zé)人表示其實英菲尼迪品牌自確定與湖南衛(wèi)視合作贊助《爸爸去哪兒》節(jié)目之后就一直與《爸爸去哪兒》的節(jié)目組、各位明星及子女進(jìn)行安全乘用方面的溝通，宣傳專用兒童安全座椅的使用。“英菲尼迪一直都注重消費(fèi)者的乘用安全。”上述負(fù)責(zé)人對記者解釋稱。

誰之過？

雖然英菲尼迪在遭受質(zhì)疑之后，在節(jié)目當(dāng)中進(jìn)行了改進(jìn)，但是對于兒童乘車安全的討論卻沒有結(jié)束，兒童的乘車安全隱患難道只有汽車制造商應(yīng)該承擔(dān)責(zé)任嗎？

歐洲汽車安全座椅領(lǐng)導(dǎo)品牌Kiddy大中華區(qū)總經(jīng)理王以良向汽車商報記者介紹說，隨著中國汽車行業(yè)的發(fā)展，中國汽車的保有量已經(jīng)成為全球第一，但與之相對應(yīng)的中國兒童乘車傷亡數(shù)量卻一直居高不下，更是躍居意外傷亡的第一位。

“在我國兒童安全座椅的使用率非常之低，兒童汽車安全座椅幾乎不被人認(rèn)可，但近一兩年來，有更多的家長們、媒體和社會人士開始關(guān)注這個領(lǐng)域，可這對于人口眾多的中國來說，還遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠。”王以良表示，“比如消費(fèi)者對兒童安全意識淡薄以及相關(guān)法律法規(guī)的建設(shè)等。”

據(jù)記者調(diào)查，歐美各國均對于適齡兒童使用兒童安全座椅在法律法規(guī)上做了明確的界定，比如美國在嬰兒出生后如果不使用兒童安全座椅就開車帶嬰兒出院將被視為違法，懲罰力度非常嚴(yán)厲，而我國在這方面則沒有相關(guān)強(qiáng)制規(guī)定。在地方規(guī)定方面，2012年9月上海首次修訂《未成年人保護(hù)法修正草案》時強(qiáng)制要求0-4歲兒童必須使用兒童汽車安全座椅，而今年9月上海市人大常委會舉行《上海市未成年人保護(hù)條例修正案（草案）》解讀會時則表示，未滿12周歲的未成年人乘車應(yīng)坐后排，未滿4周歲的孩子乘坐家庭乘用車要配備兒童安全座椅。

“關(guān)注兒童乘用安全不僅需要汽車制造商、安全座椅制造商的關(guān)注，國家政策、消費(fèi)者安全意識的提高與完善也不能忽視。”王以良在接受汽車商報記者采訪時說。