在一年一度的全國(guó)車市“收官之戰(zhàn)”——廣州車展上，車聯(lián)網(wǎng)雖然算不上主角，但也顯示了商家加快車聯(lián)網(wǎng)商業(yè)進(jìn)程的腳步。許多品牌汽車紛紛借助車聯(lián)網(wǎng),將自研的車聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)作為此次車展的重點(diǎn)宣傳。這些重點(diǎn)宣傳的車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)品是否真的能提亮汽車賣點(diǎn)呢?此疑問(wèn)應(yīng)該是很多人心中的疑惑。
此次廣州車展上，展示的車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)品為數(shù)不少。但依舊是前裝車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)品占據(jù)主角。上汽inkaNet 、雷克薩斯G-BOOK以升級(jí)版本高調(diào)出現(xiàn)，福特SYNC 和通用安吉星保持原貌，廣汽吉奧和廣汽傳祺全新亮相等等。以翼卡車聯(lián)網(wǎng)等為代表的后裝車聯(lián)網(wǎng)在車展仍舊難覓蹤影。
媒體給此次廣州展的定位是“更科技更舒適更經(jīng)濟(jì)”，然而我們的車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)品是否真的做到了這三“更”呢?縱觀目前市場(chǎng)上的車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)品，我們不難發(fā)現(xiàn)里面存在著或多或少、或大或小的問(wèn)題。
拿上汽inkaNet、雷克薩斯G-BOOK以及福特SYNC等車載系統(tǒng)來(lái)說(shuō)，無(wú)論是升級(jí)還是原地踏步的，其大部分功能都只停留在車載娛樂(lè)、車載導(dǎo)航上。所謂的智能系統(tǒng)、所謂的車載APP在很大的程度上都可以被智能手機(jī)替代。我們到論壇里面去求導(dǎo)航推薦，其中有很大一部分用戶會(huì)給你推薦手機(jī)導(dǎo)航。在用戶看來(lái)，車載導(dǎo)航就是一個(gè)花架子，導(dǎo)航有的功能，手機(jī)也可以有，所以完全沒(méi)必要為那些重疊的消費(fèi)品買單。另一方面車載APP更新又遠(yuǎn)不如手機(jī)APP。如果智能車載系統(tǒng)還僅僅只停留在車載導(dǎo)航、車載娛樂(lè)等表面性能上，沒(méi)有真正考慮汽車環(huán)境的特殊性，很難讓消費(fèi)者從心理上去認(rèn)同它，更別提要去掏錢買單。
考慮到車機(jī)被手機(jī)的替代性，于是許多商家也開(kāi)始研究怎么比手機(jī)高端。于是市場(chǎng)上就誕生了比手機(jī)電腦更高端的車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)品?？纱蠖鄶?shù)都是基于“網(wǎng)”誕生的。花巨資打造一些超過(guò)電腦、超過(guò)手機(jī)，而沒(méi)有真正結(jié)合汽車的高端大氣上檔次的車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)品，這跟諾基亞斥巨資打造怪物性能的攝像頭一樣，制造的只是“過(guò)猶不及“的效果。試問(wèn)又有幾人愿意去消費(fèi)呢?
至于廣汽吉奧的吉奧E酷和廣汽傳祺的“智慧傳祺”，首先值得肯定的是脫離了手機(jī)思路，開(kāi)始利用手機(jī)。但那些手機(jī)遠(yuǎn)程遙控開(kāi)鎖解鎖、遠(yuǎn)程找車等功能卻只停留在汽車防盜方面，又顯示出了一定的不足。車載智能不僅僅是車載防盜系統(tǒng)的升級(jí)。
那么無(wú)人駕駛系統(tǒng)，就目前而言，必然只能定位在高端市場(chǎng)，能夠?yàn)橹I單的也只是極少數(shù)的消費(fèi)者。車聯(lián)網(wǎng)要落地，依賴的是普通大眾。但目前的無(wú)人駕駛技術(shù)還沒(méi)有達(dá)到能夠面向普通消費(fèi)群體。
一項(xiàng)產(chǎn)品的打造無(wú)法就是想要盡可能多的消費(fèi)者買單，車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)品也是如此。目前，我國(guó)車聯(lián)網(wǎng)企業(yè)最需要的就是客戶的忠誠(chéng)度，以達(dá)到擴(kuò)大行業(yè)影響的目的。但是獲取客戶的忠誠(chéng)度，廠家就必須去了解市場(chǎng)以及消費(fèi)者。
車聯(lián)網(wǎng)的重心其實(shí)更多地在“車”而非“網(wǎng)”。廠商們?cè)诖蛟燔嚶?lián)網(wǎng)產(chǎn)品時(shí)，就應(yīng)該考慮怎么從“車”本身性能去打造產(chǎn)品。當(dāng)然車載導(dǎo)航是基于車制造的，但是那些已經(jīng)做爛了的部分就沒(méi)有必要再跟風(fēng)上去。不如多從汽車性能，如汽車安全、減少耗油、智能啟動(dòng)等體驗(yàn)。拿特斯拉來(lái)舉例吧，雖然發(fā)生了起火事故，但是因?yàn)槠渲悄芟到y(tǒng)具有智能發(fā)動(dòng)等好的體驗(yàn)，那些即使經(jīng)歷了失火的用戶還是愿意為之買單。
除此之外，用戶追求“經(jīng)濟(jì)”的心理是無(wú)論何時(shí)都不會(huì)變的。車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)品如何去平衡產(chǎn)品成本與用戶消費(fèi)很重要。除了技術(shù)的突破外，個(gè)人認(rèn)為還需要將產(chǎn)品好好去定位，即如何處理“多”與“少”。定位為“多”，即占領(lǐng)大部分消費(fèi)市場(chǎng)的產(chǎn)品，就要考慮盡可能多地降低成本。后裝以翼卡車聯(lián)網(wǎng)公司為代表的車聯(lián)網(wǎng)企業(yè)通過(guò)零成本車聯(lián)網(wǎng)解決方案提供了一種可以參考借鑒的方式，并且也取得了不錯(cuò)的成效。定義為“少”，即注重高端消費(fèi)市場(chǎng)的，那么就要真正做好給用戶全新的體驗(yàn)，摒棄那些大眾消費(fèi)市場(chǎng)的價(jià)格戰(zhàn)之類，以高姿態(tài)去實(shí)現(xiàn)“100分的產(chǎn)品給足了100+”的體驗(yàn)。
從廣州車展上，媒體及行業(yè)人士紛紛預(yù)言汽車趨勢(shì)是“更科技更舒適更經(jīng)濟(jì)”。車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)品離不開(kāi)“車”，在利用網(wǎng)絡(luò)更科技化智能化的同時(shí)，還應(yīng)該更多地從汽車本身性能去考慮，如何讓車更安全更舒適，給用戶更經(jīng)濟(jì)的體驗(yàn)。