繼防抱死剎車(chē)系統(tǒng)(ABS)、安全氣囊之后，TPMS(輪胎氣壓監(jiān)測(cè)系統(tǒng))成為國(guó)外第三個(gè)立法的汽車(chē)安全類(lèi)電子產(chǎn)品。然而，就是這項(xiàng)被全球絕大多數(shù)汽車(chē)品牌廣泛采用的“輪胎氣壓監(jiān)測(cè)系統(tǒng)”技術(shù)卻遭到了中國(guó)兩位從事相關(guān)技術(shù)研究人士的質(zhì)疑，稱(chēng)TPMS技術(shù)產(chǎn)品存在的重大技術(shù)缺陷屬于設(shè)計(jì)缺陷，并向國(guó)家質(zhì)檢總局缺陷產(chǎn)品管理中心提出《召回和禁止銷(xiāo)售TPMS技術(shù)產(chǎn)品建議》。

此消息一經(jīng)傳出，便引起業(yè)內(nèi)各界人士的廣泛關(guān)注：為何美國(guó)使用多年的標(biāo)準(zhǔn)卻遭到了質(zhì)疑?汽車(chē)到底有沒(méi)有必要安裝TPMS?提出質(zhì)疑的中國(guó)業(yè)內(nèi)人士，又有什么解決辦法?

機(jī)緣巧合的發(fā)現(xiàn)

2013年1月1日，新年伊始，也是《缺陷汽車(chē)產(chǎn)品召回管理?xiàng)l例》正式實(shí)施的第一天，而就在當(dāng)天，國(guó)家質(zhì)檢總局投訴中心便接到了該條例實(shí)施后的第一個(gè)投訴——《TPMS產(chǎn)品重大缺陷報(bào)告(召回和禁止銷(xiāo)售TPMS技術(shù)產(chǎn)品建議)》，投訴人為：傅建中、周龍庚。

據(jù)了解，TPMS為英文TirePressureMonitoringSystem的簡(jiǎn)稱(chēng)，中文意思是輪胎壓力監(jiān)測(cè)系統(tǒng)，該系統(tǒng)為美國(guó)發(fā)明，通過(guò)采用無(wú)線(xiàn)射頻通信的胎壓傳感單元和胎壓監(jiān)測(cè)單元，實(shí)現(xiàn)對(duì)輪胎壓力的實(shí)時(shí)監(jiān)控。而且，美國(guó)政府已于2007年要求全美境內(nèi)銷(xiāo)售的總質(zhì)量小于4356公斤的新車(chē)必須配置TPMS系統(tǒng)。

如今，在美國(guó)已經(jīng)強(qiáng)制安裝了五年多的TPMS系統(tǒng)，在中國(guó)卻受到了質(zhì)疑與挑戰(zhàn)。

為了解事件的始末，記者聯(lián)系了兩位投訴人，傅建中已定居美國(guó)，未能如愿，最終聯(lián)系到了這封投訴信的另一位作者——周龍庚。

“是的，這封投訴信是傅建中先生和我寫(xiě)的。質(zhì)檢總局方面說(shuō)，回復(fù)要兩到四周，因此，我們現(xiàn)在還在等待回復(fù)中。”周龍庚告訴記者。

“說(shuō)起對(duì)TPMS的懷疑，還要從幾年前的一份報(bào)告談起。”周龍庚回憶說(shuō)。

八年前，傅建中與周龍庚看到了一份關(guān)于廣深高速車(chē)禍?zhǔn)鹿实慕y(tǒng)計(jì)報(bào)告，在這份1998年至2000年廣深高速的車(chē)禍?zhǔn)鹿式y(tǒng)計(jì)中顯示，在此期間廣深高速共發(fā)生交通事故2484起，其中848起交通事故出現(xiàn)爆胎，發(fā)生率為34.14%(848/2484)。在爆胎事故中，前輪爆胎率為19.2%(135/848)，后輪爆胎率為82.71%(693/2484)。

“按理說(shuō)，前輪的爆胎率應(yīng)該高于后輪才對(duì)，但這份報(bào)告中顯示，后輪爆胎的爆胎比例是前輪爆胎的四倍多，多次試驗(yàn)后我們發(fā)現(xiàn)后輪缺氣是導(dǎo)致爆胎的諸多因素中的主要因素?？梢?jiàn)及時(shí)發(fā)現(xiàn)是否缺氣并正確獲取胎壓信息的重要性。”周龍庚解釋說(shuō)。

有資料顯示，在輪胎氣壓不足時(shí)行駛，胎壓比正常值低10%的，輪胎壽命將減少15%。當(dāng)胎壓過(guò)高時(shí)，輪胎與地面的接觸面積會(huì)隨之減小，輪胎所承受的壓力相對(duì)提高，抓地力也會(huì)受到影響。同時(shí)，車(chē)輛在胎壓過(guò)高的狀態(tài)下行駛，還會(huì)導(dǎo)致輪胎本身減震效果減低，從而增加車(chē)輛減震系統(tǒng)的負(fù)擔(dān)，長(zhǎng)此以往，對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)底盤(pán)及懸掛系統(tǒng)都將造成傷害;胎壓不均，也容易造成剎車(chē)跑偏，同樣增加懸掛系統(tǒng)的磨損。

基于此，TPMS應(yīng)運(yùn)而生并被廣泛地運(yùn)用。據(jù)美國(guó)汽車(chē)工程師學(xué)會(huì)調(diào)查，全美平均每年有26萬(wàn)起交通事故是由于輪胎氣壓低或滲漏造成的;而在高速公路上發(fā)生的交通事故有70%是由于爆胎引起的，而美國(guó)強(qiáng)推的TPMS系統(tǒng)，其功能被認(rèn)為正是為了提前預(yù)警胎壓不足，防止輪胎爆胎。

TPMS：輪胎守護(hù)神還是隱藏殺手

但傅建中與周龍庚研究后發(fā)現(xiàn)，TPMS系統(tǒng)并不能真正做到及時(shí)預(yù)警胎壓不足，反而會(huì)誤導(dǎo)消費(fèi)者。

為了解釋TPMS的缺陷，周龍庚特意拿出兩張圖表給記者看，在畫(huà)著縱向與橫向縱坐標(biāo)軸的紙上，上面分別標(biāo)有三種車(chē)型的前后輪胎壓值參數(shù)以及它們安裝上TPMS后的胎壓值顯示。周龍庚以其中的一輛日系車(chē)為例，向記者解釋道：“該車(chē)后輪空載(1人)正常胎壓為2.0巴，滿(mǎn)載(4~5人)正常胎壓為2.9巴，而TPMS技術(shù)產(chǎn)品只根據(jù)空載胎壓數(shù)據(jù)監(jiān)測(cè)判斷實(shí)時(shí)胎壓。當(dāng)汽車(chē)(輪胎)由空載轉(zhuǎn)為滿(mǎn)載時(shí)，輪胎實(shí)際處于缺氣或嚴(yán)重缺氣的危險(xiǎn)狀態(tài)，但由于設(shè)計(jì)問(wèn)題，TPMS技術(shù)產(chǎn)品不但無(wú)法發(fā)現(xiàn)胎壓異常的巨大危險(xiǎn)，反而提供胎壓正常的錯(cuò)誤信息，使駕駛員疏于注意或錯(cuò)誤操作(在缺氣狀態(tài)下高速行車(chē))，汽車(chē)乘員生命和財(cái)產(chǎn)安全處于巨大危險(xiǎn)威脅之中。”

采訪中，周龍庚幾次強(qiáng)調(diào)，在中國(guó)，由于一輛車(chē)由一個(gè)家庭使用，所以會(huì)經(jīng)常處于空載和滿(mǎn)載相互交替的變換之中，而TPMS并不能準(zhǔn)確提醒車(chē)主胎壓是否處于正常范圍。

但對(duì)于周龍庚的這種說(shuō)法，很多人表示不贊同，特別是一些生產(chǎn)TPMS的廠家。深圳市奧圖公司人士接受媒體采訪時(shí)表示：TPMS是用傳感器測(cè)量實(shí)時(shí)壓力并上傳，怎么可能用空載數(shù)據(jù)當(dāng)成滿(mǎn)載數(shù)據(jù)?他甚至懷疑這次事件是個(gè)炒作。

對(duì)于這個(gè)技術(shù)問(wèn)題，記者采訪了北京理工大學(xué)教授林程：“‘TPMS技術(shù)產(chǎn)品只根據(jù)空載胎壓數(shù)據(jù)監(jiān)測(cè)判斷實(shí)時(shí)胎壓’的說(shuō)法不太準(zhǔn)確，TPMS可以根據(jù)空載時(shí)的胎壓數(shù)據(jù)來(lái)估算實(shí)時(shí)胎壓，以此作為一個(gè)參考系數(shù)，但車(chē)主正常開(kāi)車(chē)時(shí)得到的監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)，應(yīng)該是實(shí)時(shí)的胎壓數(shù)據(jù)。”

為此，記者又致電國(guó)家質(zhì)檢總局缺陷產(chǎn)品管理中心，其工作人員一聽(tīng)是媒體，便將“皮球”“踢”給了新聞辦，而當(dāng)記者致電新聞辦時(shí)，接電話(huà)的人再三推托說(shuō)不知道進(jìn)展情況。

雙方各執(zhí)一詞，質(zhì)檢總局又“三緘其口”，到底孰是孰非?

TPMS背后巨大的利益鏈

“這種問(wèn)題難道美國(guó)專(zhuān)家們沒(méi)有發(fā)現(xiàn)嗎?”記者向周龍庚問(wèn)道。

“沒(méi)有。”周龍庚介紹說(shuō)，TPMS技術(shù)方案最初來(lái)自美國(guó)軍方的需求，1947年開(kāi)始研發(fā)，至今已經(jīng)經(jīng)歷四代技術(shù)升級(jí)，但令人意外的是，TPMS的最初需求者美國(guó)軍方于1999年最終放棄TPMS。

周龍庚分析說(shuō)：“美國(guó)政府的‘財(cái)團(tuán)政治’屬性也許是TPMS成功‘軍轉(zhuǎn)民’的重要因素(耗時(shí)50余年的軍工項(xiàng)目所花費(fèi)的巨額資金回收)。”

2001年7月，美國(guó)制定FMVSS138法規(guī)，立法強(qiáng)制推廣TPMS，要求自2007年9月1日起，全美銷(xiāo)售的總質(zhì)量不大于4356公斤的四輪汽車(chē)必須配置TPMS。隨著美國(guó)以強(qiáng)制性法規(guī)(技術(shù)標(biāo)準(zhǔn))推廣應(yīng)用TPMS技術(shù)產(chǎn)品，歐盟、日本、韓國(guó)也開(kāi)始了強(qiáng)制推廣TPMS的立法進(jìn)程。

如今，經(jīng)過(guò)十幾年的發(fā)展TPMS產(chǎn)業(yè)在中國(guó)也已經(jīng)形成了巨大的產(chǎn)業(yè)鏈，據(jù)周龍庚介紹，目前，中國(guó)的TPMS生產(chǎn)廠家有一百多家，國(guó)內(nèi)外廠商相互呼應(yīng)，大有要讓TPMS在中國(guó)也形成強(qiáng)制標(biāo)準(zhǔn)之勢(shì)。

“請(qǐng)想一想，如果TPMS在中國(guó)成為汽車(chē)行業(yè)強(qiáng)制標(biāo)準(zhǔn)，以每年中國(guó)銷(xiāo)售1800萬(wàn)輛新車(chē)算，一套TPMS系統(tǒng)2000多元人民幣，這將是一個(gè)多么巨大的數(shù)字?如果說(shuō)，我們中國(guó)的消費(fèi)者花了這2000多元真能買(mǎi)到安全也行，但由于TPMS的嚴(yán)重缺陷，消費(fèi)者的2000多元等于白花，而得到真正利益的卻是美國(guó)廠商!”周龍庚十分氣憤地說(shuō)。

為了解決TPMS的缺陷問(wèn)題，傅建中與周龍庚所在的汽車(chē)安全公司，研制開(kāi)發(fā)了TPMS(爆胎監(jiān)測(cè)與安全提示系統(tǒng))汽車(chē)胎壓檢測(cè)系統(tǒng)，并取得了國(guó)家專(zhuān)利。周龍庚介紹說(shuō)，經(jīng)過(guò)研究發(fā)現(xiàn)，汽車(chē)爆胎放氣時(shí)間為0.2S(秒)，爆胎事故發(fā)生于爆胎后3S(秒)左右，通過(guò)提高對(duì)汽車(chē)胎壓的采樣頻率，配合ABS系統(tǒng)，BMBS與TPMS系統(tǒng)，解決了TPMS的誤報(bào)問(wèn)題，也有效解決了汽車(chē)輪胎在行駛過(guò)程中的防、治問(wèn)題。

基于此，也有質(zhì)疑的聲音認(rèn)為，傅建中、周龍庚投訴TPMS缺陷其實(shí)是為了推出自己擁有專(zhuān)利的新技術(shù)產(chǎn)品。“這個(gè)我們并不擔(dān)心，不管我們是不是TPMS的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，只要我們提出的問(wèn)題確實(shí)存在，我們的產(chǎn)品能真正給消費(fèi)者以安全就可以了，公道自在人心。”周龍庚十分自信地說(shuō)。