以車載智能行車系統(tǒng)為核心的“車聯(lián)網(wǎng)”，是一個很熱鬧也很寂寞的領(lǐng)域。

自上世紀(jì)90年代通用汽車推出車載信息服務(wù)系統(tǒng)OnStar算起，以車載智能行車系統(tǒng)為核心的移動網(wǎng)絡(luò)已年滿17歲。此間，奔馳、寶馬、豐田、福特、本田、日產(chǎn)、沃爾沃、現(xiàn)代等國際汽車巨頭相繼加入這一行列，國內(nèi)汽車企業(yè)上汽、一汽、華晨、吉利等也相繼宣布進軍相關(guān)領(lǐng)域。隨著互聯(lián)網(wǎng)的不斷發(fā)展，近兩年，包括蘋果在內(nèi)的IT企業(yè)也開始涉足車載智能系統(tǒng)的研發(fā)，一時間，車載智能行車系統(tǒng)可謂門庭若市。

從2009年豐田G-book和通用OnStar引入中國，時間也已過去了4年。但在另一方面，數(shù)據(jù)顯示，僅有23%的消費者聽說過車載智能行車系統(tǒng)，能夠享用這一系統(tǒng)的消費者就更少了。從這個角度講，車載智能行車系統(tǒng)又顯得很“寂寞”。

“熱 鬧”與“寂寞”形成強烈反差的原因在于，車聯(lián)網(wǎng)并非是簡單的“聯(lián)網(wǎng)”——收集信息，共享信息，其最大的價值在于處理信息，并且采取最有效的方式解決問題。 車聯(lián)網(wǎng)最主要的目的是通過智能行車系統(tǒng)收集、處理并共享大量信息，實現(xiàn)車與路、車與車、車與城市網(wǎng)絡(luò)的互相連接，從而令更智能、更安全的駕駛成為可能。

想 實現(xiàn)這個目的，至少要有兩方面支撐。一方面，要有大量使用樣本。只有擁有大量的使用樣本，才能實現(xiàn)大量數(shù)據(jù)的收集和處理，實現(xiàn)諸如避開擁堵路段等智能駕 駛;只有擁有大量樣本，才能真正了解消費者需求，從而開發(fā)出滿足中國消費者需求的產(chǎn)品。另一方面，需要更簡便的操作系統(tǒng)，才能讓駕駛者更專注，實現(xiàn)更安全 的駕駛。目前，多數(shù)車載智能行車系統(tǒng)操作起來仍有些復(fù)雜，市場一直在等待極其簡便的操作系統(tǒng)現(xiàn)身。

作為國內(nèi)車載智能行車系統(tǒng)的先行者，上汽榮威和MG車型搭載的inkaNet正在改變這種“寂寞”。自從2010年4月上汽發(fā)布inkaNet智能行車系統(tǒng)以來，經(jīng)過3年多的不斷更新和完善，inkaNet已經(jīng)擁有超過10萬用戶。數(shù)據(jù)顯示，榮威350車 主對inkaNet的選裝率已從40%提升到70%，在自主產(chǎn)品市場份額下跌的同時，榮威350反而小有增長，說明inkaNet對用戶已經(jīng)產(chǎn)生購買吸引 力的同時，也證明這套基于10萬樣本研發(fā)的智能行車系統(tǒng)真正滿足了消費者需求。隨著用戶不斷增加，inkaNet正朝智能駕駛的目標(biāo)不斷挺進。

為 實現(xiàn)車載智能行車系統(tǒng)的另一重目標(biāo)——安全駕駛，上汽第三代inkaNet車載智能行車系統(tǒng)將真正實現(xiàn)語音全面控制，擁有語音導(dǎo)航、語音通訊(電話和短 信)、語音資訊、語音娛樂(收音機，音樂)、語音聊天等眾多功能，從而消除了駕駛過程中手動操作的安全隱患，真正實現(xiàn)數(shù)字智能化的安全行車生活。上汽 inkaNet車載智能行車系統(tǒng)憑借更符合中國消費者習(xí)慣的設(shè)計和更高的語音識別率，正受到越來越多消費者的青睞。統(tǒng)計顯示，眼下，上汽inkaNet智 能行車系統(tǒng)每月新增用戶近萬。

語音控制正成為車載智能系統(tǒng)的核心競爭力。出于安全考 慮，美國的交通部門已經(jīng)發(fā)出指導(dǎo)意見，希望各汽車廠商能夠設(shè)置相應(yīng)功能，當(dāng)汽車處于運動狀態(tài)時，自動停止社交媒體應(yīng)用、短信、撥打電話等服務(wù)。中國新的交 通法規(guī)也對車內(nèi)使用手機等內(nèi)容作出了新的規(guī)定。由此可以預(yù)料，語音控制系統(tǒng)將在汽車上迎來更快速的發(fā)展。

其實，車載智能系統(tǒng)對汽車企業(yè)來說不僅具有巨大商業(yè)價值，而且是真正以消費者為中心，從安全性、便捷性，以及信息娛樂方面更好服務(wù)消費者的一種思考。從這個角度講，車載智能行車系統(tǒng)不應(yīng)該寂寞，也必將迎來更快的發(fā)展。