還記得電影《汽車(chē)總動(dòng)員》描繪的汽車(chē)主宰的世界嗎？如果把汽車(chē)的世界當(dāng)作一個(gè)大型的多車(chē)在線RPG游戲，那汽車(chē)也是需要升級(jí)、打副本、攢裝備的。在本文的資料片中，汽車(chē)菌需要攻略的副本叫做——安全。

劇情提要：安全副本開(kāi)啟

說(shuō)到汽車(chē)，有人會(huì)想到Supercar如布加迪威龍，也有人會(huì)想到豪華車(chē)如勞斯萊斯幻影；再說(shuō)起汽車(chē)的性能參數(shù)，大部分可能會(huì)想到百公里加速、油耗、最高時(shí)速或者針對(duì)時(shí)下正風(fēng)靡的電動(dòng)車(chē)再加上一個(gè)續(xù)航里程，環(huán)保人士再關(guān)注下排量和排放指數(shù)。只不過(guò)這些參數(shù)都是用來(lái)給汽車(chē)加附加分的，這些數(shù)值越好，越能增加汽車(chē)的魅力，與汽車(chē)的外型一起形成了一層“make up”。而汽車(chē)最重要的也必須要做到的是卸妝之后剩下的那張“臉”——安全。

當(dāng)然，汽車(chē)安全并不等同于駕駛安全。汽車(chē)本身的安全性?xún)H僅是駕駛安全的基礎(chǔ)，而想要做到安全的行駛除了遵守交規(guī)、練習(xí)駕駛技術(shù)之外還需要一系列其他的外物的輔助，比如車(chē)道偏離警告系統(tǒng)，再比如本文的主人公——V2V。

武器由來(lái)：血的教訓(xùn)

我們先來(lái)認(rèn)識(shí)一下這個(gè)新式武器。所謂V2V，即是Vehicle-to-Vehicle，車(chē)對(duì)車(chē)通信技術(shù)。簡(jiǎn)單地說(shuō)，V2V是一種自動(dòng)連接技術(shù)可以讓臨近的汽車(chē)之間進(jìn)行“交談”，這個(gè)“臨近”的范圍要比駕駛員的視野大一些，相當(dāng)于是擴(kuò)大了駕駛員的視野，幫助駕駛員了解臨近的信息。

V2V使用專(zhuān)用短程通信技術(shù)（DedicatedShort Range Communication，下稱(chēng)DSRC）進(jìn)行數(shù)據(jù)的傳輸，比如現(xiàn)在高速公路新增的ECT（電子不停車(chē)收費(fèi)系統(tǒng)）專(zhuān)用車(chē)道，就是利用DSRC技術(shù)在車(chē)載管理單元和車(chē)道上安裝的管理單元之間進(jìn)行微波通訊鏈路，可以讓車(chē)輛在不停車(chē)的情況進(jìn)行車(chē)輛身份識(shí)別和電子扣費(fèi)。

V2V最早的應(yīng)用是在2006年，由通用汽車(chē)在一輛凱迪拉克上做了展示。從那之后，其他的汽車(chē)制造商和汽車(chē)配套產(chǎn)品供應(yīng)商都紛紛開(kāi)始研究這項(xiàng)技術(shù)。但是V2V的應(yīng)用被提上日程卻是起源于美國(guó)的兩件交通事故。

在美國(guó)的新澤西州和弗羅里達(dá)州分別發(fā)生了一起校車(chē)被撞導(dǎo)致留在車(chē)內(nèi)的學(xué)生全部死亡的特大交通事故，事故發(fā)生之后，美國(guó)國(guó)家運(yùn)輸安全委員會(huì)（National Transportation Safety Board，下稱(chēng)NTSB）對(duì)事故進(jìn)行了調(diào)查并提交了一份報(bào)告給美國(guó)公路交通安全管理局（National Highway Traffic Safety Administration，下稱(chēng)NHTSA）。

報(bào)告中描述了事故發(fā)生經(jīng)過(guò)——卡車(chē)與校車(chē)在十字路口相撞，認(rèn)為如果事故發(fā)生時(shí)車(chē)輛上有能與其他汽車(chē)進(jìn)行通信的系統(tǒng)，那么這兩起事故就能夠被避免，并建議NHTSA開(kāi)始進(jìn)行V2V的授權(quán)工作，為所有在高速公路行駛的車(chē)輛發(fā)布一個(gè)能安裝此項(xiàng)技術(shù)的最低性能要求。而一旦標(biāo)準(zhǔn)被公布，NTSB希望汽車(chē)制造商們能夠在所有新車(chē)上安裝此系統(tǒng)。

從可折疊的操縱桿到牽引力控制系統(tǒng)，新車(chē)上已經(jīng)充滿(mǎn)了“政府”元素。新加入的V2V又會(huì)引發(fā)什么改變呢？

武器打造：小宇宙爆發(fā)吧

如果一輛車(chē)能夠做駕駛員的第二雙“眼睛”，那么這會(huì)從理論上降低因?yàn)樽⒁饬Ψ稚⒒蛘吣芤?jiàn)度低造成的交通事故的發(fā)生。V2V就是把汽車(chē)變成駕駛員眼睛的神器，它可以在駕駛員注意到之前看見(jiàn)突然跑上公路的小鹿或者用車(chē)身側(cè)部看見(jiàn)駕駛員難以注意到的拐角處的停車(chē)標(biāo)志然后提醒駕駛員。

不過(guò)，雖然V2V激活了汽車(chē)的“視覺(jué)”和“意識(shí)”，但是并沒(méi)有剝奪駕駛員的控制權(quán)。V2V僅僅是提示駕駛員潛在的危險(xiǎn)，并不能夠代替駕駛員進(jìn)行操作。

V2V是否能通過(guò)授權(quán)并不是簡(jiǎn)單扯扯好處就可以完成的事情。為了認(rèn)證NTSB的V2V授權(quán)提案是否可行，美國(guó)國(guó)家交通部（Department of Transportation，下稱(chēng)DoT）、NHTSA和密歇根大學(xué)交通運(yùn)輸研究所（Universityof Michigan Transportation Research Institute ，下稱(chēng)UMTRI）聯(lián)合在密歇根州的安阿伯市實(shí)施了“美國(guó)安全試驗(yàn)?zāi)Ｐ筒渴?rdquo;計(jì)劃。計(jì)劃中有2850輛汽車(chē)參與，并在安阿伯的主要高速路以及部分十字路口都被安裝上了傳感器。

現(xiàn)在的V2V技術(shù)僅相當(dāng)于剛剛會(huì)爬的嬰兒，并沒(méi)有通行的行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)可以衡量。鑒于其所使用的DSRC技術(shù)與WiFi的傳輸距離相同，也和WiFi信號(hào)一樣能夠穿透固體如建筑物，這也就被拿來(lái)用作測(cè)試的標(biāo)準(zhǔn)。在密歇根州的測(cè)試中最大的傳輸距離達(dá)到300米。

在密歇根州的測(cè)試上，車(chē)內(nèi)的和基礎(chǔ)設(shè)施上的傳感器相互交換彼此的速度和位置，能夠讓每輛汽車(chē)都知道其他車(chē)輛所處的位置和狀態(tài)。如果檢測(cè)到了障礙物，就會(huì)通過(guò)報(bào)警聲、閃光燈、控制車(chē)輪或者振動(dòng)座椅的方式來(lái)提醒駕駛員。

值得一提的是，在這次聯(lián)合測(cè)試中，使用了兩種設(shè)備植入V2V系統(tǒng)：一種是復(fù)制了原始設(shè)備制造商可能會(huì)安裝在車(chē)輛的設(shè)備；另一種是在零配件市場(chǎng)買(mǎi)來(lái)的設(shè)備，可能會(huì)被車(chē)主們用來(lái)改裝到汽車(chē)上。被植入的V2V系統(tǒng)來(lái)自于Cohda Wireless和Savari，不過(guò)現(xiàn)在汽車(chē)制造商們都在設(shè)計(jì)自己的獨(dú)有系統(tǒng)，在V2V的底料上加入了各自獨(dú)特的配菜，用完全不同的姿態(tài)將它呈現(xiàn)出來(lái)。

 ●福特：“電子制動(dòng)燈”在早晚出行高峰的路況下，可以用儀表板上的閃光燈來(lái)提醒駕駛員前面的汽車(chē)是否踩了剎車(chē)，作為汽車(chē)尾剎車(chē)燈的備份。福特上個(gè)月在20輛福特麥克斯上對(duì)這個(gè)系統(tǒng)進(jìn)行了測(cè)試，作為福特的“安全智能交通——德國(guó)測(cè)試場(chǎng)”項(xiàng)目（Safe and Intelligent Mobility – Test Field Germany ，下稱(chēng)simTD）的一部分。

 ●寶馬：同樣也在simTD上測(cè)試了一套V2V技術(shù)。“十字交通輔助”系統(tǒng)可以監(jiān)控前方道路上的障礙物并通過(guò)閃光燈或者蜂鳴聲來(lái)警示駕駛員；“交通標(biāo)志輔助”系統(tǒng)能夠提醒駕駛員即將來(lái)臨的限速改變或者交通擁堵。在simTD上一共有120輛汽車(chē)參與測(cè)試了這套技術(shù)。

 ●奔馳：奔馳的系統(tǒng)被叫做Car-to-X，它的功能就是給駕駛員們提供一個(gè)信息路由器。它能從應(yīng)急無(wú)線電通信業(yè)務(wù)中讀取警示信息，并利用集成在奔馳車(chē)上的傳感器監(jiān)控路況信息，然后通過(guò)網(wǎng)絡(luò)將路況信息發(fā)送給其他聯(lián)網(wǎng)車(chē)輛。

相比之下，福特和寶馬的系統(tǒng)只能被安裝新車(chē)上，而Car-to-X系統(tǒng)相對(duì)來(lái)說(shuō)要更靈活，因?yàn)樗⒉灰蕾?lài)于額外的硬件。駕駛員可以使用手機(jī)應(yīng)用Digital DriveStyle將智能手機(jī)與汽車(chē)相連來(lái)實(shí)現(xiàn)它的功能，不過(guò)，這個(gè)系統(tǒng)只能在奔馳汽車(chē)上使用。

武器前景：并非一蹴而就

一輛帶有V2V系統(tǒng)的汽車(chē)要怎么開(kāi)呢？其實(shí)和普通的車(chē)并沒(méi)有什么不同，駕駛員依然需要駕駛，V2V系統(tǒng)只有在察覺(jué)到潛在的危險(xiǎn)的時(shí)候才會(huì)介入。這個(gè)時(shí)候，V2V就會(huì)給駕駛員以警示，正如前文所說(shuō)到的，蜂鳴聲、儀表板上的提示燈、振動(dòng)座椅或者控制車(chē)輪。

感覺(jué)很像在開(kāi)著一輛普通的帶有盲點(diǎn)監(jiān)測(cè)和車(chē)道偏離警告系統(tǒng)的車(chē)，不同的是V2V工作的頻率更高而已。在車(chē)輛停止的時(shí)候，它也在監(jiān)測(cè)可能會(huì)撞上來(lái)的車(chē)輛并報(bào)告位置，而且它并不局限在行車(chē)高峰期或者變道的時(shí)候。

由此看來(lái)V2V確實(shí)是個(gè)好物。假設(shè)NHTSA真的通過(guò)了V2V的授權(quán)，是讓駕駛變得更安全，還是給駕駛員們?cè)隈{駛中不集中精力提供了一個(gè)科技借口？

在最初實(shí)施的階段，這真的是一個(gè)很難說(shuō)清楚的問(wèn)題。因?yàn)閂2V只有在相鄰的車(chē)輛上都有這個(gè)系統(tǒng)的時(shí)候才能發(fā)揮作用，會(huì)“交流”的車(chē)越多，V2V越能展現(xiàn)出它的實(shí)力。否則就是一輛會(huì)說(shuō)話(huà)的車(chē)在一堆“聾啞”車(chē)?yán)?，想說(shuō)話(huà)的時(shí)候能跟誰(shuí)說(shuō)呢？

和過(guò)去一些安全設(shè)備，比如氣囊、防抱死系統(tǒng)和牽引力控制系統(tǒng)，甚至低排放標(biāo)準(zhǔn)一樣，V2V即便授權(quán)通過(guò)了大概也只會(huì)應(yīng)用到新車(chē)上。依據(jù)先例，NHTSA可能不會(huì)強(qiáng)制人們進(jìn)行改裝。所以第一批吃螃蟹的人估計(jì)只是少數(shù)派。而當(dāng)基數(shù)不夠的時(shí)候，人們反而會(huì)因?yàn)橛辛薞2V之后，在駕駛時(shí)注意力不夠集中從而引起反效果。

擁有V2V車(chē)輛的人們還會(huì)面臨另外一個(gè)問(wèn)題：隱私。V2V在車(chē)輛之間不斷地傳遞他們的位置、速度信息，這聽(tīng)起來(lái)就是一個(gè)很適合黑客發(fā)揮實(shí)力的場(chǎng)景。UMTRI曾表明過(guò)V2V的設(shè)備和DSRC信號(hào)都是防干擾和防篡改的，但是視防火墻和殺毒軟件如無(wú)物的黑客還是大有人在的。之前車(chē)云菌就報(bào)道過(guò)黑客入侵豐田/福特車(chē)事件。

武器升級(jí)：無(wú)人駕駛的節(jié)奏？

很容易從V2V聯(lián)想到一些有限制的無(wú)人駕駛功能，比如自動(dòng)剎車(chē)和車(chē)道保持輔助系統(tǒng)。這些系統(tǒng)和V2V一樣，利用車(chē)載傳感器來(lái)探測(cè)是否有危險(xiǎn)，不一樣的是，它們直接將信息傳給汽車(chē)而不是給駕駛員。

V2V可以讓車(chē)輛比駕駛員更清楚它周?chē)沫h(huán)境，但是這是否意味著就不需要駕駛員了？V2V是無(wú)人駕駛的前奏么？

至少到目前為止，答案還是否定的。不過(guò)，谷歌、奧迪等已將開(kāi)始用與V2V類(lèi)似的方式來(lái)測(cè)試自動(dòng)駕駛了。

V2V應(yīng)該是無(wú)人駕駛之外的另一選擇。即使融合了一些例如自動(dòng)剎車(chē)的功能，V2V也不可能在周?chē)脑O(shè)施和車(chē)輛都沒(méi)有傳輸裝置的情況下自己確定方向。無(wú)人駕駛車(chē)輛通過(guò)GPS和雷達(dá)定位，但是V2V車(chē)輛只能通過(guò)讀取它們自己的DSRC數(shù)據(jù)來(lái)工作。

因此，從頭開(kāi)發(fā)一輛無(wú)人駕駛汽車(chē)比把一輛V2V車(chē)輛變成無(wú)人駕駛車(chē)要簡(jiǎn)單地多。后者只能收集駕駛員需要的信息，而無(wú)法讓車(chē)輛做到百分百的自動(dòng)駕駛。

如果要給V2V打個(gè)廣告的話(huà)，可以說(shuō)V2V是使用通信技術(shù)增加駕駛安全性和讓車(chē)輛脫離人類(lèi)控制之間的一個(gè)平衡點(diǎn)。

車(chē)云小結(jié)：一項(xiàng)NTSB的提案雖然可能會(huì)改變我們駕駛的方式，但是也不會(huì)改變太多，難道V2V就能防止一輛偏離道路的卡車(chē)攔腰撞向校車(chē)么？無(wú)可否認(rèn)，V2V是汽車(chē)攻略安全副本的利器，但是讓它發(fā)揮作用的最終載體還是人。武器只是在攻略的過(guò)程中起輔助作用，真正想通關(guān)還是需要駕駛員們發(fā)起猛烈的進(jìn)攻。