一直以來，一鍵導航功能是車聯(lián)網眾多應用中公認的“殺手級”應用，因為便利性和安全性，前裝、后裝得到青睞者甚眾；但隨著手機APP的發(fā)展，和車載主機MirrorLink技術的推出，車載主機提供一鍵導航的地位未來可能下降，而以前被忽視的汽車防盜輔助功能正成上升趨勢。

先來看一組數據，據廣聯(lián)賽訊最新廣告介紹，成立一年來，廣聯(lián)賽訊“為車主提供一鍵導航服務次數為26，775，090次”，而原地設防服務僅次于一鍵導航，以20，181，801次排在第二位，作為車聯(lián)網服務運營商，廣聯(lián)賽訊提供的服務是根據車友互聯(lián)車機“原地設防”功能實現(xiàn)的。

原地設防或者遠程設防，聽起來有些復雜，其實是通過安裝在汽車里面的GPS，接收到定位信號，判斷汽車在不在原地，如果汽車有非法移動，系統(tǒng)就會一短信形式發(fā)送到車主索綁定的手機端，通知車主車輛正在移動。這里涉及到兩個定位，GPS定位和GPRS網絡基站定位，所以要求車載主機必須裝有通訊模塊，但是衛(wèi)星定位和網絡定位，首先要滿足接收信號正常，但是在車內車庫或隧道中，由于信號屏蔽的原因可能出現(xiàn)無法得知汽車具體位置的情況，這時候也就出現(xiàn)了一些車主在網上說裝載了帶有GPS定位的車機，車輛被盜卻沒被告知的尷尬情況出現(xiàn)，而這個真不能算到提供原地設防的服務商身上。

汽車防盜或超一鍵導航成車聯(lián)網首選應用

為了避免這種情況，一些車聯(lián)網服務提供商提供了網站端實時監(jiān)控汽車所在位置的功能，相對于手機定位的簡單，網站端提供的軌跡查詢，能找到信號消失前的具體位置，同時也表示了汽車停放地點就在此位置附近。

汽車防盜是手機代替不了的車聯(lián)網應用

正如整車廠受到移動互聯(lián)網的沖擊，車載導航在汽車中控臺的主導地位也收到智能手機的沖擊；在諸多車聯(lián)網功能里面，經常有車主向筆者抱怨，一臺手機可以實現(xiàn)的功能，為什么非要加裝幾千元的導航，車載導航的亮點究竟在哪里？對于這些問題，很多車載導航廠家會給出大多不同的答案，但是否有應用是智能手機代替不了的呢？

今年以來，“遠程防盜”越來越成為汽車后裝車聯(lián)網服務提供商宣傳的亮點；的確，汽車防盜是跟汽車相關的定位應用，智能手機自然不能替代；而層出不同的汽車盜竊新聞使車主的防盜意識比任何時期都要高漲。而后裝市場“遠程防盜”最大的技術壁壘，不是要加裝通訊模塊或者實現(xiàn)GPRS相對大一點的數據流量，而是平臺（類似呼叫中心）的成本：從手機端發(fā)送查詢請求開始，到短信回復車主汽車是否在非法移動，中間的判斷和回撥，都需要人力溝通成本；如果車子丟了，客戶第一時間就想到聯(lián)系人工客服請求軟件定位，目前后裝市場提供的遠程防盜應用的人工服務，都是和運營商呼叫中心一起運作的，這里光人工成本就不能小窺。

無論是車友互聯(lián)的“原地設防”、翼卡的“遠程防盜”，還是歐華提供的防盜功能、賽格提供的汽車防盜，都有異曲同工之妙，而似乎每個后裝服務提供商都有一個成功的遠程防盜案例：拿歐華的防盜功能為例，今年1月，來自四川的閆先生成功找回被盜的漢蘭達，過程得到歐華云服務中心的定位和追蹤幫助。單獨的事件尚未成為媒體廣泛報道的案例，有很多不熟悉GPS定位的車主，在加裝導航前存在心理顧慮，真正丟車的時候能不能找回？

遠程防盜前裝更有優(yōu)勢

我們再來看看前裝車廠是怎樣提供遠程防盜服務的，通用安吉星（OnStar）是目前國內唯一提供遠程防盜、遠程啟動的TSP；在汽車防盜上面，安吉星借助先天前裝優(yōu)勢，的確走得更遠；最近有消息指出，安吉星推出被盜車輛遠程減速功能：配置安吉星的用戶車輛一旦被盜，車主在向警方報警并得到受理之后，警方會在第一時間聯(lián)系安吉星呼叫中心，并要求使用“被盜車輛遠程減速”。安吉星將通過遠程控制技術，執(zhí)行被盜車輛閃燈，以提醒周邊車輛，并在閃燈同時使車輛緩慢減速，方便警察追捕被盜車輛。

遠程防盜在安吉星提供的服務里面也有所體現(xiàn)，不同的是，遠程上鎖、解鎖、定位以及啟動車輛等功能可以通過手機APP完成，不用致電服務服務中心；當中涉及到復雜的車主身份認證，APP的操作往往在幾分鐘后才能被車輛執(zhí)行。

關注安吉星的業(yè)內人士能注意到，以往宣傳的賣點多數集中在一鍵導航上面，從去年年底開始，這個國內活躍用戶數量突破60萬的TSP瞄準了遠程啟動、遠程防盜及道路救援等體現(xiàn)反應能力和服務能力的功能上；同時，通過汽車車身電子及總線的資源，安吉星的油耗監(jiān)控、車況監(jiān)控等與行車安全相關的應用也被提升到以前沒有重視的高度。在傳播上我們也注意到安吉星的宣傳大多從車主日常生活情景出發(fā)，回答“真正丟車的時候車子能不能找回”的問題。

與汽車防盜廠家一起開拓市場還很寬

如果按安吉星的標準去量度后裝一眾TSP廠家，是有失偏頗的，畢竟后裝車聯(lián)網概念從誕生到現(xiàn)在不夠3年多的時間，“一鍵導航”應用雛形才剛落地，而且后裝價格關卡之嚴也使車聯(lián)網汽車防盜應用在不同的土壤中成長。但參照安吉星，仍有不少值得后裝企業(yè)借鑒的地方。

到目前為止，后裝的遠程防盜還是“淺層防盜”，停留在GPS定位和監(jiān)控的地域中發(fā)展；“汽車防盜”這塊大蛋糕，還僅是車聯(lián)網服務提供商一個角色在單打獨斗；而車聯(lián)網產業(yè)鏈條那么大，解決方案總比問題多，聯(lián)合汽車安全廠家去開拓汽車防盜市場，發(fā)揮后裝的屬性，道路比現(xiàn)在的要寬。

在汽車安全領域，我們看到一些中高端的車聯(lián)網主機已經開始整合電子狗、行車記錄儀成為一體機；去年翼卡聯(lián)姻善領，在翼卡的服務上提供更多的道路交通數據信息，也被提上議事日程。道路安全數據的整合、道路圖像的傳輸能不能通過車聯(lián)網運用到汽車防盜上呢？比如汽車被盜時，行車記錄儀拍下的圖像能否實時傳輸到車主、警察甚至是保險等第三方呢？雄兵的一鍵啟動可以實現(xiàn)用手機APP遠程啟動汽車，能否加入車聯(lián)網GPS定位防盜、原地設防元素呢？再看安吉星的被盜車輛遠程減速技術，后裝借鑒的地方實在很多，但不代表不能超越，這個需要車聯(lián)網軟件商和汽車安全電子廠家共同的智慧。