米其林將利用日產(chǎn)DeltaWing項目中的經(jīng)驗生產(chǎn)了耐力賽新輪胎LMP1prototypes(31/71-18)。這款輪胎的測試在今年4月與奧迪車隊合作完成，在6月9日的勒芒測試日中，包括奧迪在內(nèi)的很多合作廠商都配備了這款輪胎。需要注意的是，這款輪胎和公路胎335/35ZR18相類似，在賽道上提升的技術將會被直接應用到日常駕駛中。

輪胎與車輛懸掛的匹配，對于原型車的成績起到很重要的作用。它們不僅要支撐車體的重量，還要承受空氣動力學帶來的巨大的下壓力(最大下壓力甚至可能達到車體重量的三倍)，更不要說強大的橫向和縱向加速度了。如在急減速的情況下，輪胎可能承受3g的壓力，而在通過勒芒的保時捷彎時，橫向的加速度可以達到3.5g。米其林要做的就是保證車輛和輪胎均能夠在比賽中達到最佳狀態(tài)。

米其林輪胎的節(jié)能優(yōu)勢在于能夠從參與的各項大賽中收集到專業(yè)數(shù)據(jù)，并且能夠應用在輪胎生產(chǎn)上。在過去幾個賽季，米其林不僅僅降低了輪胎的能耗，同時還提高了輪胎的性能，更重要的是輪胎的安全性也并沒有因性能而改變。

據(jù)了解，2011年奧迪R18在勒芒比奪冠時使用的一套米其林輪胎跑了750公里，相當于預計里程的五倍;而2012年米其林利用先進的建模工具為日產(chǎn)DeltaWing生產(chǎn)了窄且輕的輪胎;今年米其林將繼續(xù)按照WEC的規(guī)定，在勒芒24小時耐力賽上為合作車隊提供優(yōu)質(zhì)的輪胎。