引言：不管新浪微博用戶內(nèi)心多么的瞧不上騰訊微博，但總有那么些時候情不自禁加入至騰訊微博話題熱聊。龐大的QQ用戶群體在讓騰訊不至于在由新浪發(fā)起的微博大戰(zhàn)中陷入如網(wǎng)易、搜狐般的尷尬境地之余，也再一次向我們見證了一個大眾早就熟知的道理：“用戶在哪里，生機就在哪里！”對于這個婦孺皆知執(zhí)行力卻欠佳的道理，廣聯(lián)賽訊總經(jīng)理吳珊要比我們都理解得更為透徹。

2012年方才進入車聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域的廣聯(lián)賽訊，以2009年這個公認的元年來計算，在行業(yè)內(nèi)確實只能算是個小字輩。如果說，憑借“2012年3月獲得億元注資、與全國最大汽車經(jīng)銷商集團廣匯合作，以0元購機活動做行業(yè)創(chuàng)新營銷”種種戰(zhàn)績能夠讓你看到廣聯(lián)賽訊確實來頭不小，那么，廣聯(lián)賽訊對于車主用戶覆蓋的種種動作與決心，也定會革新你對于車聯(lián)網(wǎng)的看法。

“2012年我們都做了什么？我覺得最大的工作就是鋪墊用戶群體，不管是與廣匯的合作、0元購機的活動還是我們所做的任何動作，無疑都是為了更進一步的推動用戶數(shù)量，更好的整合上下游資源，服務(wù)車主。”對于廣聯(lián)賽訊略有了解的大概都能理解吳珊這段話的用意何在，把“車聯(lián)網(wǎng)服務(wù)運營商”作為角色定位的廣聯(lián)賽訊，除了將“中國移動”運作模式在車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)成功復(fù)制，更為重要的是，其對于“用戶群體覆蓋”戰(zhàn)略堅持所得到的行業(yè)效應(yīng)。

廣匯云服務(wù)是廣匯汽車服務(wù)與廣聯(lián)賽訊合作的智能行車系統(tǒng)，目前在全國400家4S分店已取得可喜的銷售成績

解決三大攔路虎

先進的車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)品比之傳統(tǒng)產(chǎn)品有著更為漫長的教育過程，這個過程不僅針對車主的消費者意識培養(yǎng)，更有著對于合作商和一線銷售人員的培訓(xùn)任務(wù)。與此同時，由于“預(yù)交服務(wù)費享受車聯(lián)網(wǎng)服務(wù)”的模式所導(dǎo)致的用戶接受度低，受產(chǎn)業(yè)不成熟條件所限而導(dǎo)致的利益鏈運作難問題，在成為車聯(lián)網(wǎng)服務(wù)運營商的三大攔路虎同時，也是廣聯(lián)賽訊這一國內(nèi)首家專業(yè)車聯(lián)網(wǎng)服務(wù)運營商亟待解決的問題。

也許只有吳珊能夠深刻體會，解決這三大問題所需要付出的時間與努力，對于消費者的種種疑慮，吳珊了然于心。也正是基于這份把握，廣聯(lián)賽訊對于一線銷售、消費者的教育，對于車聯(lián)網(wǎng)新商業(yè)模式的解讀才會如此運籌帷幄。

廣聯(lián)賽訊總經(jīng)理吳珊

如果你還停留在那場由廣聯(lián)賽訊策劃而出的“0元購機活動”記憶，那么就太小看廣聯(lián)賽訊了，“0元購機作為車聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域的一種營銷模式創(chuàng)新，我們還有許多待改進的地方，2013年我們不僅要進一步精耕優(yōu)化原有渠道項目，還要對北上廣深這樣的一線城市進行深度覆蓋”，吳珊沉穩(wěn)的語調(diào)中總是帶著一份堅定，“每一個強國的建立都需要通過打仗來建立，廣聯(lián)賽訊不與廠家、4S店爭利潤，但并不說明廣聯(lián)賽訊就不需要戰(zhàn)爭，為潛在的龐大群體進行消費教育，累積用戶覆蓋率，這樣的戰(zhàn)爭比什么都來得猛烈。”只需對這段話稍作解讀，我們便能領(lǐng)會，廣聯(lián)賽訊的戰(zhàn)略謀劃絕非這般簡單。

廣聯(lián)賽訊的“中國移動”模式

當(dāng)然，全國存量1億輛汽車待聯(lián)網(wǎng)市場、每年1千萬輛新增待聯(lián)網(wǎng)汽車、每年增長50萬聯(lián)網(wǎng)車主……如此龐大的潛在用戶群體，對于廣聯(lián)賽訊是機會，亦是考驗。

車友在4S店體驗3G智能行車系統(tǒng)

中國移動首席科學(xué)家楊景的一句“實際上現(xiàn)在車聯(lián)網(wǎng)只有車，沒有網(wǎng)。”在揭示目前車聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域最為殘酷現(xiàn)狀的同時，卻也給予了我們一個明確的方向：必須要真正聯(lián)網(wǎng)！真正做到用戶覆蓋！眾所周知，自2009年便啟動元年的車聯(lián)網(wǎng)，并非沒有技術(shù)，實際上，大部分車廠都有自己所謂的“車聯(lián)網(wǎng)”系統(tǒng)，然而當(dāng)“做了這么些許年的車聯(lián)網(wǎng)普及率居然沒有超過10%，無人愿意付費！”這樣令人汗顏的現(xiàn)狀擺在眾人面前的時候，我們所看到的卻還是各自為戰(zhàn)。“聯(lián)合硬件廠商、車主服務(wù)商及內(nèi)容提供商、渠道運營商，一同為車主提供智能化、個性化車聯(lián)網(wǎng)服務(wù)，這樣的方向我們一直在堅持，但一切都必須建立在車主用戶的覆蓋率上”顯然，現(xiàn)狀并沒有讓廣聯(lián)賽訊有任何退卻，吳珊的這一段肺腑之言，讓我們對于廣聯(lián)賽訊的方向有著更為清晰的認識。

不管“在車聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域賽過騰訊”這個被定義為玩笑的“廣聯(lián)賽訊”詮釋出是自無心還是有意，廣聯(lián)賽訊所堅持的“以用戶覆蓋率為根本”的戰(zhàn)略，卻不由讓我們對這一“玩笑”產(chǎn)生聯(lián)想。

“以跨產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟方式整合上下游關(guān)鍵資源，為車主提供智能車生活的同時通過對車主的運營，從而形成巨大的產(chǎn)業(yè)鏈體系。”當(dāng)眾人還在揣摩廣聯(lián)賽訊所做的商業(yè)模式創(chuàng)新時，廣聯(lián)賽訊的用戶渠道覆蓋卻已默默滲透全國各地4S店和傳統(tǒng)經(jīng)銷商。

2013年推出多形態(tài)產(chǎn)品(如后視鏡產(chǎn)品)高度覆蓋細分市場；不斷簡化、專業(yè)化車聯(lián)網(wǎng)功能；提升車主碎片化駕車時間的利用……2013，車聯(lián)網(wǎng)方向何在？云技術(shù)必然是一種趨勢，而于廣聯(lián)賽訊而言，所有著眼點皆在于用戶覆蓋數(shù)的進一步提升。據(jù)了解，廣聯(lián)賽訊在過去短短的不到一年時間內(nèi)已經(jīng)積累了十萬級別的用戶量，如何吸引老用戶續(xù)費的同時吸引更多車主愿意為其嘀嘀車聯(lián)網(wǎng)服務(wù)系統(tǒng)買單，這既是機遇又是挑戰(zhàn)。我們期待廣聯(lián)的驚艷表現(xiàn)。（何必問）