有媒體曾經報道過眾包地圖導航應用Waze，是如何在桑迪颶風中接到白宮電話，從而幫助美國聯(lián)邦應急委員會，通過用戶提交的數(shù)據和地理位置信息為在颶風中缺電和缺油的加油站輸送資源的故事?，F(xiàn)在看，不久后面對類似“春運”的中國式災難，Waze也有可能幫上忙了。目前有4000萬用戶的Waze計劃正式發(fā)布針對中國用戶的服務，而并非簡單的中文版。

Waze的CEO Noam Bardin今天向我確認了Waze即將推出針對中國用戶服務的消息，他表示Waze的中國版服務將在今年夏天正式發(fā)布，但未透露更具體的時間。Waze迄今3輪共計6700萬美元的投資中，包括BlueRun Ventures和KPCB這樣的知名風險投資機構，也包括李嘉誠的基金。而據筆者所知，Waze的投資方還包括聯(lián)想投資。

此前Waze就已經有中文版本，但主要仍是基于美國市場的中文服務，而并非真正的中國市場。

與Google地圖、微軟Bing地圖和頗受詬病的蘋果地圖最大的不同在于，Waze用“群體智慧”，讓用戶和第三方開發(fā)者通過提交數(shù)據、貢獻和修改信息的方式，通過用戶提交的路況信息、周邊服務信息和社交數(shù)據信息，最新的版本更新還可以由用戶直接標注封路信息，以進一步提升地圖和導航的準確性和功能性。在颶風中那些孤立的缺電少油的加油站等數(shù)據信息，正是在公路上行駛的3000多萬（當時它的用戶還不到4000萬）用戶貢獻的。

在中國，看上去Waze仍想繼續(xù)延續(xù)“眾包”和群體智慧路線。從Waze CEO Noam Bardin在中國新年時發(fā)送給我的一封郵件中可以看到：目前Waze的官方中文名稱是“位知”（并非現(xiàn)在一些第三方應用商店標注的“位智”），Waze未來在中國本地服務的slogan好像也挺切中要害：“團結起來，和堵車斗智斗勇”。

這個愿景抓住了很多人的痛點。只是目前并沒有一個真正采用“眾包路線”的產品在中國成功的先例。Waze的用戶從去年10月的3000萬，用了不到5個月已經突破了4000萬。該公司表示計劃在2013年底用戶突破3000萬——中國在這個用戶增長中應該會扮演一個角色。（駱軼航 Thomas）