大家都在關(guān)注真皮座椅、GPS和DVD的時(shí)候，而這些也太缺乏技術(shù)含量，只能流行一時(shí)就已經(jīng)開(kāi)始要被淘汰了。我們可以看到一汽也在奔騰上面推廣車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)了。這些關(guān)注又會(huì)轉(zhuǎn)到底盤、發(fā)動(dòng)機(jī)和變速箱。

根據(jù)華晨目前掌握的技術(shù)，除了底盤外，其他還是浮云，好底盤也已經(jīng)不想用了。BL發(fā)動(dòng)機(jī)還需要繼續(xù)改進(jìn)，明年北京率先推廣國(guó)五排放，其他城市會(huì)先后跟風(fēng)，華晨又要花錢找德國(guó)人對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)行技術(shù)改造。為了滿足國(guó)五排放目前一個(gè)比較現(xiàn)實(shí)的解決方案就是渦輪直噴發(fā)動(dòng)機(jī)和怠速啟停技術(shù)。華晨理論上已經(jīng)有了2.0的渦輪直噴發(fā)動(dòng)機(jī)，但是黃金排量如1.3、1.5、1.6等還是空白（指直噴）。

合資品牌如寶馬、大眾、福特、馬自達(dá)等都在大力普及渦輪直噴技術(shù)，比亞迪也開(kāi)始在技術(shù)上領(lǐng)跑自主品牌。又一次說(shuō)明合資品牌在國(guó)五跑道上搶跑了。一汽為自主品牌投資的三個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)項(xiàng)目今年底就要先后投產(chǎn)，而且是滿足國(guó)五排放的。

不知道華晨那么多的T卻只有2.0有直噴，不會(huì)把那么多的T花的錢整一個(gè)1.5或者1.6的直噴出來(lái)，看看大眾一個(gè)1.4TSI搭載到寶來(lái)一直到邁騰等一系列車型，不得不佩服大眾的深謀遠(yuǎn)慮。

一個(gè)悲劇的結(jié)論是等華晨好不容易整出直噴的發(fā)動(dòng)機(jī)后，人家又走在前面了，這不馬自達(dá)的天空發(fā)動(dòng)機(jī)可實(shí)現(xiàn)15%的節(jié)油，配合天空技術(shù)的變數(shù)箱可節(jié)油20%以上，沒(méi)有渦輪也沒(méi)有直噴，馬自達(dá)就憑14:1的高壓縮比使得傳統(tǒng)發(fā)動(dòng)機(jī)節(jié)油效果超過(guò)現(xiàn)在混合動(dòng)力技術(shù)的汽車。

馬自達(dá)要在天空技術(shù)動(dòng)力系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)節(jié)油30%的基礎(chǔ)上再推廣混合動(dòng)力汽車。國(guó)外的技術(shù)真是日新月異。

德國(guó)正在秘密研發(fā)人工合成甲烷，天然氣的主要成分就是甲烷。具體思路是：在沿海或者淺灘建設(shè)風(fēng)力發(fā)電，風(fēng)電直接用于電解水產(chǎn)生氫氣和氧氣，然后在一定技術(shù)條件下讓氫氣、二氧化碳合成甲烷就是天然氣，通過(guò)天然氣管道輸送到加氣站。汽車燒天然氣產(chǎn)生水和二氧化碳，整個(gè)過(guò)程規(guī)避了風(fēng)電的儲(chǔ)存即電池環(huán)節(jié)的技術(shù)難題，又沒(méi)有增加二氧化碳的排放。

又一個(gè)悲劇是中國(guó)人正在大量燒錢研發(fā)混合動(dòng)力和純電動(dòng)技術(shù)，而且已經(jīng)進(jìn)入高潮的時(shí)候（國(guó)家要頒布新能源汽車12五規(guī)劃），正在高興彎道超車的時(shí)候，忽然發(fā)現(xiàn)國(guó)外之前在大量燒錢研發(fā)的是更省油的傳統(tǒng)發(fā)動(dòng)機(jī)。

也許我們是該反思下了。