2011年6月30日至7月18日，infas代表國(guó)際汽車零部件供應(yīng)商德國(guó)大陸集團(tuán)對(duì)1,000名德國(guó)、法國(guó)、美國(guó)和中國(guó)18歲以上的人以及曼谷、北京、柏林、德里、漢堡、洛杉磯、莫斯科、巴黎、圣保羅和新加坡35歲以下的年青人進(jìn)行了調(diào)查，電動(dòng)汽車是其中一個(gè)很重要的調(diào)查項(xiàng)目。

如果問(wèn)什么車省油，絕大部分人立即會(huì)說(shuō)電動(dòng)汽車。緊隨其后的是混合動(dòng)力車。這是“2011年大陸集團(tuán)汽車調(diào)查”得出的重要結(jié)果之一，德國(guó)市場(chǎng)與社會(huì)研究所 (infas) 代表這家國(guó)際汽車零部件供應(yīng)商對(duì)德國(guó)、美國(guó)、法國(guó)和中國(guó)的 4,000名汽車用戶進(jìn)行了本次調(diào)查。

在德國(guó)，幾乎每位受訪者都知道電動(dòng)汽車 (99%)，這個(gè)比例在美國(guó) (92%) 和中國(guó) (92%) 的受訪者中也相當(dāng)高，法國(guó)受訪者的認(rèn)知度則要低得多，僅為67%?；旌蟿?dòng)力車的調(diào)查結(jié)果與此相似，德國(guó)幾乎每位受訪者都知道這種汽車 (96%)，美國(guó)、中國(guó)和法國(guó)知道混合動(dòng)力車的受訪者分別為91%、87%和68%。

德國(guó): 柴油車和天然氣汽車的環(huán)保印象優(yōu)于混合動(dòng)力車

不過(guò)，單純知道未必了解這種系統(tǒng)的專業(yè)技術(shù)及其如何有利于保護(hù)環(huán)境和資源。這一結(jié)論源于大陸集團(tuán)汽車調(diào)查的兩個(gè)深入調(diào)查結(jié)果：

在被問(wèn)及什么汽車省油時(shí)，所有被調(diào)查國(guó)家中的大部分汽車駕駛者立即說(shuō)出電動(dòng)汽車或插電式電動(dòng)車：德國(guó)和中國(guó)為61%，法國(guó)為43%，美國(guó)為40%。而許多汽車廠商已實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)的混合動(dòng)力車在德國(guó)受訪者中的認(rèn)知度未達(dá)到這種水平；

排在第四位的是柴油車 (57%) 和天然氣汽車 (46%)。在美國(guó) (40%)和法國(guó) (43%)，這種汽車的環(huán)保水平被認(rèn)為與電動(dòng)汽車相當(dāng)或接近。在中國(guó)，這種車排在第二位，占受訪者的44%。

在被問(wèn)及混合動(dòng)力技術(shù)時(shí)，德國(guó)受訪者了解程度最高：96%的受訪者知道這種技術(shù)，其中44%知道這種技術(shù)是由柴油機(jī)、汽油機(jī)或天然氣發(fā)動(dòng)機(jī)與輔助電機(jī)組成的，13%知道是由兩種引擎組成的，7%將其理解為一種輔助驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)、32%不清楚這種技術(shù)的概念。中國(guó)受訪者一般對(duì)于這種技術(shù)的認(rèn)知度較低 (87%的受訪者了解這種技術(shù) ， 其中知道由柴油機(jī)、汽油機(jī)或天然氣發(fā)動(dòng)機(jī)與電機(jī)組成的占21%；由兩種引擎組成的占14%；理解為一種輔助動(dòng)力系統(tǒng)的占5%；未做說(shuō)明的占49%)。

對(duì)電動(dòng)車的信心高 但認(rèn)為技術(shù)尚未完全成熟

受訪者普遍對(duì)電動(dòng)車技術(shù)充滿信心。擔(dān)心這種技術(shù)安全的受訪者德國(guó)僅為9%，法國(guó)、中國(guó)和美國(guó)分別為22%、 28%和 33%。關(guān)注的安全問(wèn)題存在很大差別：中國(guó)受訪者主要關(guān)心電池缺陷 (52%)、37%的法國(guó)受訪者主要擔(dān)心發(fā)生火災(zāi)，其次是受到電擊 (28%)。電擊也是德國(guó)和美國(guó)受訪者提及頻度最高的第二大問(wèn)題 (分別為22%和18%)。不過(guò)，他們最關(guān)心電池電量用光后發(fā)生拋錨，分別為45%和24%。

大陸集團(tuán)執(zhí)行董事會(huì)主席Elmar Degenhart博士指出：“大陸集團(tuán)為實(shí)現(xiàn)動(dòng)力總成系統(tǒng)電氣化做著不懈努力，即使傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)仍是今后多年的主要?jiǎng)恿ο到y(tǒng)。工業(yè)、科技和政府機(jī)構(gòu)今后需要在這方面進(jìn)一步緊密合作。只有整個(gè)業(yè)界攜起手來(lái)，才能應(yīng)對(duì)備受駕駛者期待的電動(dòng)汽車帶來(lái)的挑戰(zhàn)。”

通過(guò)對(duì)柏林、洛杉磯和北京等城市的年青人的調(diào)查，大陸集團(tuán)汽車調(diào)查結(jié)果表明，盡管許多人聽(tīng)說(shuō)過(guò)電動(dòng)汽車，但他們認(rèn)為，這種動(dòng)力系統(tǒng)作為一項(xiàng)技術(shù)尚未完全成熟。

關(guān)注的主要問(wèn)題包括續(xù)航里程過(guò)短、缺少充電設(shè)施、充電時(shí)間長(zhǎng)、聲音小 (不易引起道路其他用戶的注意)、電力成本以及環(huán)境友好的改進(jìn)。

電動(dòng)車和混合動(dòng)力車得到的部分積極評(píng)價(jià)：由于不會(huì)產(chǎn)生任何直接排放，電力驅(qū)動(dòng)的成本效益優(yōu)于汽油機(jī)。電動(dòng)車是“更酷”的汽車，后者已在洛杉磯國(guó)際汽車展上展示。

開(kāi)發(fā)高效電池提高認(rèn)可度

大陸集團(tuán)執(zhí)行董事會(huì)成員兼動(dòng)力總成系統(tǒng)部負(fù)責(zé)人José A. Avila指出：“調(diào)查結(jié)果明確了我們的努力方向，即開(kāi)發(fā)更加經(jīng)濟(jì)高效的電池。這將顯著提高人們對(duì)混合動(dòng)力車和電動(dòng)汽車的認(rèn)可程度。”大陸集團(tuán)是引領(lǐng)混合動(dòng)力車和電動(dòng)車技術(shù)發(fā)展主導(dǎo)廠商之一。自20世紀(jì)90年代中期以來(lái)，公司開(kāi)發(fā)了大量混合動(dòng)力車和電動(dòng)汽車的零部件，如動(dòng)力電子系統(tǒng)、機(jī)電系統(tǒng)和蓄能設(shè)備。同時(shí)，公司努力加快研發(fā)電動(dòng)汽車高壓鋰離子電池系統(tǒng)–已與達(dá)姆施塔特工程公司Akasol達(dá)成合作協(xié)議，力爭(zhēng)今年實(shí)現(xiàn)這一目標(biāo)。