2011年是中國汽車產(chǎn)業(yè)進入深度調(diào)整的一年，也是中國汽車產(chǎn)業(yè)邁向新臺階的一年。經(jīng)過一百余年的發(fā)展，汽車工業(yè)發(fā)生了翻天覆地的變化。技術(shù)進步推動汽車的發(fā)展，同時也改變著人類的生活方式。過去的一百多年里，汽車的發(fā)展是由機械制造技術(shù)主導，今天汽車的進步主要是由電子技術(shù)所主導，汽車電子技術(shù)已成為當今汽車工業(yè)創(chuàng)新的主要手段。

然而，未來的汽車發(fā)展將會呈現(xiàn)出什么樣的態(tài)勢?信息技術(shù)將決定未來汽車發(fā)展的走勢。如果說過去的汽車是沙發(fā)加輪子的話，那么未來的汽車將是手機加輪子。未來的汽車將存在兩個平臺，一個是進行能量轉(zhuǎn)換的機械平臺。從做為交通工具的本質(zhì)來講，汽車是一個能量轉(zhuǎn)換的設備。為了應對環(huán)境和能源的挑戰(zhàn)，汽車機械技術(shù)將圍繞高效能源存儲技術(shù)、能量轉(zhuǎn)換技術(shù)展開;另一個是進行信息轉(zhuǎn)換的計算平臺。從信息處理的角度講，未來汽車將是一個具有交通功能的移動信息終端。支持這個終端的汽車電子技術(shù)成為汽車的核心技術(shù)，汽車的絕大多數(shù)功能將通過汽車電子實現(xiàn)。

目前，汽車已經(jīng)發(fā)展到主要通過電子控制技術(shù)的突破來帶動產(chǎn)品革新的階段，在這個階段，軟件在汽車價值總的比重越來越大。下一輪的汽車電子的發(fā)展將圍繞更加智能、更加標準、更加安全、更加高效和更加開發(fā)五個方面展開。從技術(shù)層面講，更大規(guī)模的互聯(lián)、更高速的通信能力、更開放的體系架構(gòu)、更復雜的軟件功能成為下一代汽車電子的發(fā)展目標。

智能化是汽車電子發(fā)展的終極形態(tài)

汽車日益成為一個具有交通功能的信息系統(tǒng)，智能化的程度反映了汽車軟件的技術(shù)水平。今天，大家看到汽車已成為一個高度集成的復雜的物理信息系統(tǒng)(CPS)。其中，計算與機械密切的結(jié)合在一起，這種深度結(jié)合將使汽車成為以感知為基礎、以通信為骨干、以計算為手段、以控制為目的的綜合應用系統(tǒng)。與傳統(tǒng)汽車電子相比，汽車CPS具有更大規(guī)模的互聯(lián)、更智能化的控制、更有效的信息融合與復用。為了實現(xiàn)高度智能化的控制和信息處理，汽車中將形成一個統(tǒng)一的計算平臺。這個平臺是由分布式的控制系統(tǒng)硬件組成。與桌面系統(tǒng)的發(fā)展路徑類似，汽車電子的硬件架構(gòu)將逐漸統(tǒng)一為幾種有限的處理器平臺，在這個平臺上存在統(tǒng)一接口的操作系統(tǒng)平臺和中間件平臺，其上為各種各樣的軟件服務和應用。汽車的功能將由這些軟件定義。

另外，汽車的智能化還將體現(xiàn)在汽車與環(huán)境的融合方面。汽車不再是一個孤立的設備，而是通過更廣泛的連接方式與環(huán)境進行通信，實現(xiàn)信息交互和共享。汽車的功能也將不再是僅僅依賴汽車本身提供，而是通過從環(huán)境中獲取服務來實現(xiàn)。

標準化是汽車電子發(fā)展的必由之路

回顧汽車工業(yè)技術(shù)發(fā)展的歷史，就是一部不斷標準化的歷史。標準化讓更多的資源參與到產(chǎn)品開發(fā)與配套體系中來，提高了產(chǎn)品質(zhì)量，降低了生產(chǎn)成本。世界汽車電子的發(fā)展也在遵循著標準化的路徑邁進。更大范圍內(nèi)的標準化將對汽車電子產(chǎn)業(yè)的分工體系產(chǎn)生重大影響。汽車電子標準已經(jīng)從簡單的接口標準發(fā)展到開發(fā)方法的標準層面，未來的標準將涵蓋汽車電子設計、開發(fā)、測試、生產(chǎn)的所有環(huán)節(jié)。然而，汽車電子的標準化也將對汽車電子開發(fā)企業(yè)產(chǎn)生重大挑戰(zhàn)，汽車電子企業(yè)在享受標準化帶來的優(yōu)勢之前，必須付出標準化的代價。新的標準的出現(xiàn)將暫時推高汽車電子開發(fā)汽車的成本，增加配套企業(yè)的競爭壓力。長期來看，標準化是汽車技術(shù)走向更高水平的必由之路。在這個過程中，標準的競爭和制訂標準的話語權(quán)將成為未來汽車產(chǎn)業(yè)競爭的焦點。

安全是汽車電子軟件發(fā)展的永恒主題

安全分為兩個方面。一個是汽車作為交通工具的安全性，包括被動安全和主動安全。另一個是汽車電子控制系統(tǒng)本身的安全性。隨著汽車技術(shù)的不斷發(fā)展，汽車的安全性發(fā)展到主要通過電子技術(shù)的進步來提高其安全性的階段。通過不斷增加的汽車電子設備以及汽車電子軟件功能和復雜度，汽車可以實現(xiàn)更為先進的安全控制功能。另一方面，隨著軟件功能的增加和軟件復雜度的增加，汽車電子軟件本身面臨著更大的安全挑戰(zhàn)。這些挑戰(zhàn)必須通過更為先進的體系架構(gòu)、安全標準和保障機制應對。面向汽車電子控制系統(tǒng)的安全標準ISO26262已得到越來越多的企業(yè)應用，未來將會有更全面的安全要求和保障手段被產(chǎn)業(yè)所逐漸采用。

高效是下一輪汽車產(chǎn)業(yè)競爭的核心能力

成本是企業(yè)參與市場競爭的最有力的武器。對于中國的汽車電子企業(yè)來講，時間成本是最大的成本。與國際成熟的汽車電子企業(yè)相比，我們中國的企業(yè)都處在追趕階段，都在與時間賽跑。降低時間成本就是要提高開發(fā)效率。如何提高效率?出路只有兩個：一是采用更先進的開發(fā)方法;一是采用更先進的開發(fā)工具。在開發(fā)方法方面，在過去的十幾年里，得益于計算機技術(shù)的快速發(fā)展，越來越多的軟件開發(fā)方法被引入到汽車電子軟件開發(fā)領域。面向傳統(tǒng)汽車電子開發(fā)的V模式將發(fā)生重要變化，以滿足更為快速開發(fā)需求。新的開發(fā)方法必須支持更為有效的知識復用，更為快捷的開發(fā)反饋。基于知識復用的快速迭代方法將成為快速開發(fā)汽車軟件的重要手段。未來汽車電子的開發(fā)將是一個從知識庫中獲取資源，并不斷將新的資源加入到知識庫的過程。

在工具方面，更多的設計、開發(fā)、驗證以及管理工具將被應用到汽車電子開發(fā)中。未來汽車電子產(chǎn)業(yè)發(fā)展最大的瓶頸是人才。過去十年，我國汽車產(chǎn)銷量從200萬輛增加到1800萬輛，增加了9倍，然而，從高校培養(yǎng)人才的角度來看，汽車電子人才輸出量并沒有相應規(guī)模的增加。如何破解人才資源難題，將決定汽車電子產(chǎn)業(yè)的未來。廣泛的采用更先進的工具是彌補人才不足，提升開發(fā)效率的重要手段。

開放是汽車電子未來發(fā)展的必然結(jié)果

汽車已不再是一個功能單一的封閉的設備。汽車已成為一個重要的軟件載體。隨著汽車里電控單元越來越多，汽車電子控制系統(tǒng)會變得更加復雜，越來越多的軟件出現(xiàn)在汽車中，同時軟件的復雜度變得越來越大。十年前，研究汽車控制技術(shù)的博士可以一個人完成了一個汽車電子控制系統(tǒng)，而現(xiàn)在已沒有人可以獨立完成汽車電子控制系統(tǒng)的開發(fā)。這種復雜度的增加導致汽車電子必然成為多種專業(yè)的綜合而非僅為車輛專業(yè)的專屬。汽車電子也必然成為一個開放架構(gòu)的系統(tǒng)，才能夠承載更多的應用功能以及與社會云計算環(huán)境的融合。目前，汽車電子在軟件、硬件以及標準方面已經(jīng)逐步打破封閉，變得更加開放，這使得更多的軟件人才、電子人才得以加入到汽車電子產(chǎn)品的開發(fā)中。

隨著更多功能和性能需求的不斷提出，更多計算機技術(shù)的不斷引入，汽車電子的體系結(jié)構(gòu)將發(fā)展成為一個完全開放架構(gòu)。