10月20日，四川瀘州一輛貨車撞倒一名放學(xué)回家的5歲小孩，當(dāng)場(chǎng)死亡。11月16日，甘肅正寧縣某幼兒園荷載9人實(shí)乘64人的校車，途中與一輛大翻斗相撞，21人遇難，18人重傷。遇難者中，包括司機(jī)和女教師兩名成人，其他死傷者均為幼兒。11月26日上午，在距離甘肅校車事故發(fā)生僅10天的時(shí)間遼寧省鳳城市寶山鎮(zhèn)一輛校車因道路濕滑發(fā)生側(cè)翻，造成35名孩子受傷……小悅悅的事件還歷歷在目，然而幼童命喪車輪的慘劇卻依舊“上演”著，據(jù)統(tǒng)計(jì)，自2011年初至今，中國(guó)發(fā)生嚴(yán)重校車事故已有8起。
無(wú)疑交通事故已成為了我國(guó)兒童的頭號(hào)殺手，這些慘劇讓人痛心的同時(shí)，也引發(fā)了人們對(duì)行車安全的關(guān)注和思考。從中央到地方，無(wú)不在關(guān)注行車安全。
行車安全是當(dāng)今人類面臨的焦點(diǎn)問(wèn)題
在當(dāng)今汽車工業(yè)乃至整個(gè)人類面臨的三大焦點(diǎn)問(wèn)題——汽車的安全、節(jié)能和環(huán)保中，汽車安全問(wèn)題毫無(wú)疑問(wèn)的被排在了第一位。因?yàn)?a class="tagLink" target="_blank" href="http://www.fff124.com/area/1767.html ">汽車安全，關(guān)乎的是每一個(gè)人的生命。汽車安全分為主動(dòng)安全和被動(dòng)安全，被動(dòng)安全是指在車禍意外發(fā)生不可避免、車輛已經(jīng)失控的狀況之下，對(duì)于乘坐人員進(jìn)行被動(dòng)保護(hù)作用的裝置，而汽車主動(dòng)安全是指防止汽車發(fā)生交通事故的性能和配置。交通事故的日漸頻繁已成為一個(gè)不容忽視的社會(huì)問(wèn)題，顯然，被動(dòng)安全已不能滿足人們對(duì)行車安全的需求。
有關(guān)專家指出，國(guó)家對(duì)汽車安全的重視及政策法規(guī)的出臺(tái)，將促使汽車主動(dòng)安全方面的相關(guān)汽車安全電子產(chǎn)品的發(fā)展。而實(shí)際上，在現(xiàn)代汽車中，汽車電子產(chǎn)品的比例越來(lái)越大，隨著汽車產(chǎn)品走向智能化，汽車電子市場(chǎng)仍將不斷擴(kuò)大，而安全電子產(chǎn)品是其中最受重視的一個(gè)細(xì)分市場(chǎng)，因此汽車安全電子的市場(chǎng)前景相當(dāng)廣闊。
在現(xiàn)代汽車上，電子技術(shù)的應(yīng)用越來(lái)越廣泛，很多特色化的功能都是依賴汽車電子技術(shù)來(lái)實(shí)現(xiàn)的，如汽車發(fā)動(dòng)機(jī)和傳動(dòng)系的控制、故障監(jiān)測(cè)、通訊娛樂(lè)及導(dǎo)航等。國(guó)外專家預(yù)測(cè)，汽車上裝備的電子裝置成本將占汽車整車成本的15％以上。
我國(guó)汽車安全任重道遠(yuǎn)
政府和群眾行車安全意識(shí)的提高推動(dòng)了汽車安全電子技術(shù)的發(fā)展和產(chǎn)品的成熟，國(guó)家加大了在政策上的安全監(jiān)管力度的同時(shí)，也重點(diǎn)支持研發(fā)和生產(chǎn)“系統(tǒng)性行車防患產(chǎn)品”的汽車安全用品企業(yè)，這些無(wú)疑都將促進(jìn)汽車安全電子在中國(guó)的普及。然而，對(duì)比歐美國(guó)家，不難發(fā)現(xiàn)，我國(guó)汽車工業(yè)與汽車安全電子是長(zhǎng)短腿式的發(fā)展。
與我國(guó)高速發(fā)展的汽車整車行業(yè)不相符合的是，汽車電子的發(fā)展已經(jīng)嚴(yán)重滯后并且前景艱難，面對(duì)跨國(guó)巨頭的技術(shù)壟斷和重重挑戰(zhàn)，國(guó)內(nèi)企業(yè)普遍缺乏話語(yǔ)權(quán)。盡管汽車安全電子這一蛋糕相當(dāng)誘人，但是門檻卻極高，它通常跟整車電腦系統(tǒng)相連，即便廠家開(kāi)發(fā)出來(lái)，也沒(méi)多少車主敢冒著把新車的電路搞砸的危險(xiǎn)去安裝，4S店更是不提倡做這些吃力而不討好的事，所以很多汽車后市場(chǎng)安全電子廠家將目光瞄準(zhǔn)“看得見(jiàn)”的領(lǐng)域，并向這些領(lǐng)域發(fā)展，這也導(dǎo)致，在高端技術(shù)領(lǐng)域，國(guó)內(nèi)企業(yè)缺乏核心競(jìng)爭(zhēng)力。
國(guó)內(nèi)汽車電子企業(yè)起步較晚，因產(chǎn)品的技術(shù)成熟度低和質(zhì)量不穩(wěn)定等原因很難被整車企業(yè)采用，因此很難通過(guò)產(chǎn)品在汽車上的應(yīng)用積累經(jīng)驗(yàn)提高技術(shù)水平，另一方面，開(kāi)發(fā)體系的不完善、核心技術(shù)的缺乏也無(wú)法滿足整車企業(yè)的同步開(kāi)發(fā)要求和產(chǎn)品的競(jìng)爭(zhēng)力要求。由于市場(chǎng)剛剛建起來(lái)，一方面門檻比較高，不易模仿，有實(shí)力的廠家將會(huì)占據(jù)較大優(yōu)勢(shì)；另一方面，由于市場(chǎng)剛起，培育之路很漫長(zhǎng)，大多數(shù)企業(yè)長(zhǎng)期舉步維艱。目前，在國(guó)內(nèi)汽車電子擁有自主創(chuàng)新技術(shù)，具備與世界行業(yè)龍頭較量的企業(yè)僅只有華陽(yáng)汽車電子等少數(shù)幾家企業(yè)。