聲音：

"有碟機已經(jīng)不好賣了，價格太貴成本太高，只能做無碟機啦！"

"某公司已經(jīng)在渠道壓了近幾千臺的車機，市場已經(jīng)飽和了，已經(jīng)賣不動了，我們要上安卓系統(tǒng)的車機找新的賣點了。"

"有個公司叫車友互聯(lián)的公司想要在汽車影音行業(yè)中扮演什么樣的角色？為什么跟車友互聯(lián)合作？車友互聯(lián)聯(lián)合其他汽車影音廠共建車聯(lián)網(wǎng)聯(lián)盟說好聽是共贏，其實是想一家獨大吧？"

數(shù)據(jù)：

全國汽車保有量已經(jīng)突破1億輛大關(guān)。今年前8個月，僅私人小客車就達到了781萬輛。但一組數(shù)據(jù)調(diào)查顯示，到2010年底，乘用車Telematics應(yīng)用終端的裝機數(shù)大約是30萬臺，裝車比不到2%。

另一組數(shù)據(jù)：全國汽車內(nèi)裝有車載顯示終端的安裝累積總量為700萬輛左右，也就是市場保有量的10%還不到。

聽到以上的聲音，再看一下的數(shù)據(jù)，就可以理解為什么在前不久的行業(yè)展會上，車友互聯(lián)與科維、德賽西威、常禾、興嘉林、凱振、紅日在線等6個知名硬件廠商簽訂戰(zhàn)略合作協(xié)議，共建首個車聯(lián)網(wǎng)的落地聯(lián)盟。此舉一出，備受整個后市場的矚目，支持者拍手叫好，后市場車聯(lián)網(wǎng)的落地有望了！反對的人冷眼相看，認為此舉有圈地之嫌？還有旁觀者默默觀望的……車友互聯(lián)在點金展上的高調(diào)亮相以及聯(lián)盟的成立，再次把它推到眾人話題PK的風口浪尖上。

車友互聯(lián)在行業(yè)里面并不陌生，相反知名度還很高，由成立至今短短的一年多時間里，他們的推廣力度很大。盡管如此，仍有不少人反映一直沒搞清楚他們到底是做什么的。點金展上系列活動的旋風般推廣以及3.0版本的三大車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)品線發(fā)布，終于有了些起色。據(jù)行業(yè)內(nèi)知情人士透露，這個車聯(lián)網(wǎng)的聯(lián)盟還在不斷的壯大中，據(jù)說號稱行業(yè)黃埔軍校級別的多家龍頭企業(yè)都已經(jīng)和車友互聯(lián)的趙總見面密談了，4S集團的也坐不住了，廣匯集團副總裁王文鐸最近還親臨總部考察。

種種跡象表明，車友互聯(lián)的車聯(lián)網(wǎng)落地絕對不是空穴來風。金九銀十，后市場各個企業(yè)都正在摩拳擦掌下半年的計劃中，現(xiàn)如今連行業(yè)巨頭都欲加入聯(lián)盟陣營中，不得不引起后市場的高度關(guān)注。

車聯(lián)網(wǎng)的主角是互聯(lián)網(wǎng)

車聯(lián)網(wǎng)的高峰論壇舉辦次數(shù)今年呈現(xiàn)遞增的形式，不過大家似乎越討論越迷茫；有上海創(chuàng)世為總部、無錫為基地的物聯(lián)網(wǎng)論壇、有高德支持的T行神州、還有深圳本地由企業(yè)和政府勾兌的論壇、但到底什么樣的盈利模式才能解決車聯(lián)網(wǎng)消費成本問題，進而實現(xiàn)盈利？筆者看來，在這一點上只有車友互聯(lián)的角色定位還是很清晰的。他們所宣傳的"中間件"平臺其實也就是做車聯(lián)網(wǎng)的軟件平臺，據(jù)筆者聽該公司的介紹，這個平臺是以服務(wù)為主的平臺，主要特點是承上啟下；承上是以內(nèi)容為核心，包括支持服務(wù)器和通信的基本設(shè)施搭建。啟下是以3G應(yīng)用為基礎(chǔ)的符合車聯(lián)網(wǎng)市場的剛性需求功能，比如；車友互通互聊、位置導(dǎo)航的深度應(yīng)用要比任何一家的導(dǎo)航引擎公司開發(fā)的豐富和實用。

這樣的結(jié)構(gòu)搭建和產(chǎn)品應(yīng)用可以說在產(chǎn)業(yè)整合和商業(yè)模式上起到了一個開放協(xié)作的平臺作用，就像在APPSTORE出來之前，要想在智能手機上面做軟件開發(fā)商是沒門的，賺錢更加困難。投入遠遠不止掙來的錢，APPSTORE改變了這一點?，F(xiàn)在只要有了車聯(lián)網(wǎng)的平臺，相信更多面向車主提供專業(yè)的服務(wù)商削尖了腦袋都想進來，同時也解決了消費成本的一部分問題。目前，車友互聯(lián)提供開放式的平臺接入接口和終端平臺軟件，并免費提供商戶管理系統(tǒng)平臺，服務(wù)所有想要加入T產(chǎn)業(yè)隊列的第三方資源服務(wù)商和硬件廠商。這是一個不錯的開端。

另一方面，車友互聯(lián)平臺為4S店和渠道商、工廠提供最及時的車輛信息，通過整合車輛數(shù)據(jù)對相對應(yīng)的商家提供信息源，不僅更快解決車主面臨的問題，更為商戶提供無限的"商機"。讓大家都能通過這個平臺一起掙錢，這就是車友互聯(lián)的車聯(lián)網(wǎng)商業(yè)模式，也是他們最核心的競爭力。模式是出來了，不過行業(yè)里面有多少人愿意買單，那就是一個問題了。

車聯(lián)網(wǎng)的主角是互聯(lián)網(wǎng)

車聯(lián)網(wǎng)的高峰論壇舉辦次數(shù)今年呈現(xiàn)遞增的形式，不過大家似乎越討論越迷茫；有上海創(chuàng)世為總部、無錫為基地的物聯(lián)網(wǎng)論壇、有高德支持的T行神州、還有深圳本地由企業(yè)和政府勾兌的論壇、但到底什么樣的盈利模式才能解決車聯(lián)網(wǎng)消費成本問題，進而實現(xiàn)盈利？筆者看來，在這一點上只有車友互聯(lián)的角色定位還是很清晰的。他們所宣傳的"中間件"平臺其實也就是做車聯(lián)網(wǎng)的軟件平臺，據(jù)筆者聽該公司的介紹，這個平臺是以服務(wù)為主的平臺，主要特點是承上啟下；承上是以內(nèi)容為核心，包括支持服務(wù)器和通信的基本設(shè)施搭建。啟下是以3G應(yīng)用為基礎(chǔ)的符合車聯(lián)網(wǎng)市場的剛性需求功能，比如；車友互通互聊、位置導(dǎo)航的深度應(yīng)用要比任何一家的導(dǎo)航引擎公司開發(fā)的豐富和實用。

這樣的結(jié)構(gòu)搭建和產(chǎn)品應(yīng)用可以說在產(chǎn)業(yè)整合和商業(yè)模式上起到了一個開放協(xié)作的平臺作用，就像在APPSTORE出來之前，要想在智能手機上面做軟件開發(fā)商是沒門的，賺錢更加困難。投入遠遠不止掙來的錢，APPSTORE改變了這一點?，F(xiàn)在只要有了車聯(lián)網(wǎng)的平臺，相信更多面向車主提供專業(yè)的服務(wù)商削尖了腦袋都想進來，同時也解決了消費成本的一部分問題。目前，車友互聯(lián)提供開放式的平臺接入接口和終端平臺軟件，并免費提供商戶管理系統(tǒng)平臺，服務(wù)所有想要加入T產(chǎn)業(yè)隊列的第三方資源服務(wù)商和硬件廠商。這是一個不錯的開端。

另一方面，車友互聯(lián)平臺為4S店和渠道商、工廠提供最及時的車輛信息，通過整合車輛數(shù)據(jù)對相對應(yīng)的商家提供信息源，不僅更快解決車主面臨的問題，更為商戶提供無限的"商機"。讓大家都能通過這個平臺一起掙錢，這就是車友互聯(lián)的車聯(lián)網(wǎng)商業(yè)模式，也是他們最核心的競爭力。模式是出來了，不過行業(yè)里面有多少人愿意買單，那就是一個問題了。

車聯(lián)網(wǎng)的主角不是廠商，也不是運營商，而是互聯(lián)網(wǎng)，筆者很贊同這句話。在這個信息化高速發(fā)展的時代，移動互聯(lián)網(wǎng)下所提倡的協(xié)作開放精神恰好與車聯(lián)網(wǎng)不謀而合?；ヂ?lián)網(wǎng)改變了生活習(xí)慣，生活習(xí)慣之一就是非常在乎一些信息，比如說現(xiàn)在車主關(guān)心的保養(yǎng)問題、車胎情況等等，這些有價值的信息讓車聯(lián)網(wǎng)的主角改變了。想要發(fā)展車聯(lián)網(wǎng)平臺，一定不能各自為戰(zhàn)，否則很難持續(xù)下去。

產(chǎn)業(yè)拼價是國人"窩里斗"的劣根性，這讓筆者想起了"天堂里的故事"；某人先到地獄參觀，看到地獄的人們個個瘦骨嶙峋，但鍋里的美食有很多很多……這個人就覺得很奇怪，后來才發(fā)現(xiàn)他們吃飯的工具是一個很大的勺子，但勺子的柄很長，為的是可以夠得著鍋里食物，但收回來放在自己的嘴里就困難了，他們用勺子盛得滿滿美食就是送不到自己的嘴里，只能是喝到一點湯，所以導(dǎo)致個個面黃肌瘦。離開地獄再到了天堂，看到這里的人們神采奕奕，再看他們吃飯的也是一口大鍋，工具也是一樣的長柄勺子，唯一不同的是他們是在相互喂對方,感慨原來天堂和地獄的區(qū)別就這么多。再看看這個市場就是那口大鍋，業(yè)務(wù)鏈就是那個長柄的大勺子，車友互聯(lián)這個平臺能否為大家所用，起到縮短業(yè)務(wù)鏈的作用，讓大家都在這個行業(yè)里實現(xiàn)共贏呢？

當導(dǎo)航不僅僅是導(dǎo)航

據(jù)MCI調(diào)查報告稱，我國目前的Telematics發(fā)展狀況遠遠落后于國際水平，這意味著我們的發(fā)展速度還遠遠低于國外水平，當聯(lián)網(wǎng)的車不到我們商業(yè)車輛1%的時候，討論誰占了99%的市場有意義嗎？應(yīng)當看到的是，我們得怎么樣去推動這個產(chǎn)業(yè)前進發(fā)展，另外一個就是把運營商的網(wǎng)絡(luò)通道價值降到最低。車聯(lián)網(wǎng)的蛋糕是存在著巨大市場的，美國大概是2000萬輛車，現(xiàn)在只有200萬輛車裝上這樣的系統(tǒng)，他們預(yù)測最近五年可以達到45%-50%，中國市場發(fā)展的空間將更大。