當(dāng)前主流的車載信息系統(tǒng)人機(jī)交互方式有如下3種：觸摸屏、旋鈕操控、語音輸入。觸摸屏已經(jīng)非常普及了，但專業(yè)測(cè)試也早已證明，操作觸摸屏是在車輛駕駛時(shí)的“危險(xiǎn)動(dòng)作”；而眾多高檔車采用的旋鈕操控方式，相對(duì)觸摸屏來說又顯得不夠直觀且繁瑣。這樣來看，后起之秀的語音輸入，就徹底解決了以上問題，可以讓使用者只需說出指令執(zhí)行，省去搜索菜單等一些繁瑣操作，但這種操控方式面臨的最大考驗(yàn)是：語音識(shí)別率低所造成的誤操作。

現(xiàn)代飛思汽車人機(jī)交互系統(tǒng)

解決語音操作識(shí)別問題的過渡性方法是建立人工語音服務(wù)平臺(tái)，例如G-BOOK">G-BOOK、ON-Star、Car-Wings在內(nèi)的車載信息服務(wù)平臺(tái)都是采用這種方式，讓使用者與服務(wù)中心的操作員直接語言溝通，達(dá)到操作車載信息系統(tǒng)的目的，然而隨著用戶群不斷擴(kuò)大，人工語音服務(wù)平臺(tái)也需要不斷擴(kuò)展，這對(duì)于運(yùn)營成本自然是不小考驗(yàn)。因?yàn)槿绱?，說到最后，我們還是得去依賴升級(jí)版本，且基于網(wǎng)絡(luò)運(yùn)作的語音識(shí)別系統(tǒng)！

新福特蒙迪歐-致勝汽車人機(jī)交互系統(tǒng)界面

和當(dāng)前車載終端所搭載的語音輸入、識(shí)別系統(tǒng)有很大不同，基于網(wǎng)絡(luò)運(yùn)作的系統(tǒng)對(duì)于車載終端的要求非常低，不需要存儲(chǔ)大量的語音識(shí)別樣本，即我們所說的“詞典”，只需依靠在服務(wù)中心服務(wù)器內(nèi)存儲(chǔ)的各種方言及大量語音數(shù)據(jù)進(jìn)行此對(duì)判斷，無論用戶在何種條件下，用何種口語對(duì)車載終端發(fā)出指令，例如“我要去吃飯”等，數(shù)據(jù)中心就可以準(zhǔn)確地分析出用戶的語意。可以想象，今后的車載終端系統(tǒng)或許會(huì)簡(jiǎn)化到一塊顯示屏幕及幾個(gè)簡(jiǎn)單按鈕，就可以完成車主所有的需求，而實(shí)際情況是，車載信息行業(yè)巨頭們，也正在加速完善這種技術(shù)，讓消費(fèi)者在不久的將來享受到這一技術(shù)的便利性。（本文作者：丁賢）

寶馬iDrive系統(tǒng)