前段時(shí)間有小伙伴問(wèn)我，現(xiàn)在普遍的新車(chē)門(mén)板并不厚實(shí)，特別省油的燃油車(chē)或者新能源純電車(chē)，節(jié)省能耗增加續(xù)航在鈑金和門(mén)板上更是盡可能“壓縮”處理。改音響升級(jí)音響，入門(mén)普通需求來(lái)說(shuō)還勉強(qiáng)滿(mǎn)足，如果應(yīng)對(duì)高品質(zhì)發(fā)燒聽(tīng)音追求，安裝厚重而又有大功率需求的高端單元，門(mén)板位隨時(shí)還需要增加箱體工藝來(lái)提升，無(wú)論從揚(yáng)聲器產(chǎn)品的角度還是門(mén)板位的應(yīng)用來(lái)說(shuō)，都顯得不切合實(shí)際。
汽車(chē)音響的中低音或者低音，目前布局分為兩大類(lèi)，其一是類(lèi)似寶馬、奔馳放在座椅底或腳踏位；第二類(lèi)是大部分車(chē)型如豐田、本田等日韓系，特斯拉等等，都應(yīng)用在門(mén)板上。根據(jù)改裝需求來(lái)說(shuō)，不少發(fā)燒友也會(huì)把原本寶馬座椅底位置棄用，改裝在門(mén)板造箱體，所以綜合來(lái)說(shuō)，門(mén)板喇叭位改裝升級(jí)還是主流的改裝需求。
目前業(yè)界最低40mm安裝深度
其實(shí)近年無(wú)論從家用音響領(lǐng)域還是車(chē)載音響領(lǐng)域，你都會(huì)發(fā)現(xiàn)不少科技的發(fā)展衍生了薄型和超薄型的喇叭設(shè)計(jì)，除了超薄低音炮和超薄款的超低音喇叭這種補(bǔ)充低頻的單元，車(chē)載音響常見(jiàn)的中低音單元也有不少品牌開(kāi)始薄型設(shè)計(jì)節(jié)省空間的發(fā)展。實(shí)現(xiàn)超薄安裝深度同時(shí)，通過(guò)精良的搭配和磁鋼驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)的補(bǔ)強(qiáng)，薄款喇叭照樣能發(fā)揮出足夠的中低頻效果，不再是為了薄，就失去單元沖程和動(dòng)態(tài)。下面看看Bewith日本必偉最新推出的L-165RX中低音，超薄設(shè)計(jì)，目前汽車(chē)音響里面最低的40mm安裝深度就能安裝。
左：L-165R標(biāo)準(zhǔn)中低音、右：L-165RX薄型中低音
從圖片對(duì)照來(lái)看，視覺(jué)效果就非常震撼。必偉AM參考系列在常規(guī)設(shè)計(jì)的喇叭單元基礎(chǔ)上，針對(duì)門(mén)板安裝深度和應(yīng)用需求，推出最新的L-165RX中低音單元，與同屬AM參考系列的L-165R標(biāo)準(zhǔn)中低音來(lái)對(duì)比，L-165RX超薄設(shè)計(jì)足足小了一半的厚度，稍微比一套常見(jiàn)的工具盒高出一丁點(diǎn)，十足的薄型設(shè)計(jì)。
扁平淺深度設(shè)計(jì)，依舊是標(biāo)準(zhǔn)的165mm 6.5寸中低音規(guī)格，照樣延續(xù)必偉拿手的Alumium鎂和Magnesium鋁材質(zhì)鋁鎂合金組合。緊湊扁平設(shè)計(jì)把鋁鎂合金高剛性盆架一體化設(shè)計(jì)，立柱延伸至單元底部和磁路部分形成一體。整個(gè)驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)改用大直徑大面積的增強(qiáng)釹磁體，發(fā)燒的磁回電路帶來(lái)強(qiáng)悍的驅(qū)動(dòng)力，即便是扁平超薄設(shè)計(jì)，也不會(huì)影響喇叭的懸掛系統(tǒng)和整體的沖程行程。
汽車(chē)音響注重應(yīng)用場(chǎng)景才能一氣呵成！
不少車(chē)友和消費(fèi)者認(rèn)為，越好的音響系統(tǒng)改裝，使用大單元厚重的喇叭，無(wú)論低音還是中音、中低音，足夠大足夠重，聽(tīng)起來(lái)才夠爽才有效果。當(dāng)然不需要考慮應(yīng)用場(chǎng)景和實(shí)用需求，也不考慮愛(ài)車(chē)大幅度的改裝箱體、配件去配合，確實(shí)這樣會(huì)更發(fā)燒。但切回實(shí)際出發(fā)，沒(méi)有應(yīng)用空間、聆聽(tīng)環(huán)境去配合也難以實(shí)現(xiàn)，還會(huì)增加成本預(yù)算，效果不增反跌。
Bewith日本必偉的解決方法，超薄型設(shè)計(jì)，做到業(yè)界最低的40mm安裝厚度，無(wú)論門(mén)板直裝還是加上箱體去配合，都能切合目前市售車(chē)型的門(mén)板空間冗余設(shè)計(jì)。能出好效果，方便安裝，還不傷車(chē)。