今年下半年開始，安卓Android車機(jī)以雨后春筍的增勢(shì)迅速大熱起來，安卓Android車機(jī)起來了嗎？作為專業(yè)的安卓Android智能車機(jī)方案公司深圳樂投卡爾科技有限公司總經(jīng)理黃河先生是如何看待這一現(xiàn)象的呢？黃總眼里的安卓Android系統(tǒng)車機(jī)應(yīng)該是怎樣的？行業(yè)非常關(guān)注的殺手級(jí)應(yīng)用，樂投卡爾又是如何理解并落實(shí)？本期360會(huì)客廳嘉賓黃河總經(jīng)理將為我們解答這些疑問，為我們分享移動(dòng)互聯(lián)時(shí)代下不一樣的安卓車機(jī)思路。
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據(jù)2012年底的統(tǒng)計(jì)，中國(guó)移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)用戶數(shù)已經(jīng)突破5.6億，現(xiàn)在仍然呈現(xiàn)較高的上升趨勢(shì)，移動(dòng)互聯(lián)大勢(shì)不可擋。除了PC、智能手機(jī)、平板等廣為人知的終端在增長(zhǎng)之外，車機(jī)也被烙上了移動(dòng)互聯(lián)的烙印，車主作為一群有購買力的人群，具有非常大的市場(chǎng)，車機(jī)成為下一個(gè)移動(dòng)互聯(lián)終端的必爭(zhēng)之地。黃河總經(jīng)理表示： | |
| “下一個(gè)移動(dòng)互聯(lián)的空白就是車機(jī)，因?yàn)檐嚈C(jī)的背后是一群有購買力的車主，而且開車的目的很明確：娛樂、消費(fèi)?！?/STRONG> | 重新審視現(xiàn)在的車機(jī)行業(yè)，會(huì)發(fā)現(xiàn)IT的觸角早已伸了進(jìn)來，越來越多互聯(lián)網(wǎng)大鱷進(jìn)軍這個(gè)市場(chǎng)，微軟與菲亞特、觀致汽車合作，IOS上車，諾基亞發(fā)布HERE車載系統(tǒng)等等。而一些還沒有明顯動(dòng)作的企業(yè)，如騰訊，從PC端的QQ到手機(jī)端的微信，9月份騰訊汽車將聯(lián)合微信一起出新產(chǎn)品，是否會(huì)進(jìn)軍車機(jī)這一個(gè)移動(dòng)互聯(lián)終端的空白呢？并非不無可能。 |
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黃河總經(jīng)理認(rèn)為，移動(dòng)互聯(lián)是大勢(shì)所趨，互聯(lián)網(wǎng)大鱷的進(jìn)軍是趨勢(shì)，行業(yè)不應(yīng)與他們對(duì)立，要充分利用自己的優(yōu)勢(shì)，根據(jù)車上應(yīng)用環(huán)境做優(yōu)化，做自己能做的事情，比如熱門手機(jī)應(yīng)用在車機(jī)上的優(yōu)化、位置服務(wù)的導(dǎo)航接口等，跟上娛樂化、智能化、移動(dòng)互聯(lián)化的浪潮。 | |
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今年下半年，眾多安卓車機(jī)品牌如雨后春筍一般冒了出來，安卓車機(jī)似乎以一種大熱的趨勢(shì)在發(fā)展壯大，但對(duì)于這種現(xiàn)象，黃河總經(jīng)理表示并不樂觀。帶著濃重的傳統(tǒng)制造業(yè)色彩的車機(jī)廠商們?nèi)鄙買T互聯(lián)網(wǎng)的意識(shí)，對(duì)安卓的理解不夠，很多廠家做安卓都是在玩概念炒作，又沒有技術(shù)沉淀，讓人挺失望的。 | |
| 行業(yè)大多數(shù)人對(duì)安卓的理解不夠，是在敗壞安卓的名聲。安卓只是一個(gè)平臺(tái)，其真正意義是作為車載移動(dòng)互聯(lián)終端，讓車主在車上隨時(shí)隨地的得到所需信息，不做深度定制直接上車只能是車上平板。 | 但是安卓應(yīng)用于車機(jī)比很多人想的難多了，不是傳統(tǒng)WINCE工程師買幾本安卓的書，了解一下就可以的。黃河總經(jīng)理表示基于LINX的安卓和傳統(tǒng)WINCE對(duì)研發(fā)的要求完全不一樣，而且微軟和谷歌也沒有車機(jī)這方面的支持，更是讓開發(fā)難上加難。尤其是Android 3.0之后，手機(jī)、車機(jī)系統(tǒng)相差更多，不做深度定制直接搬上車就只是車上的平板。行業(yè)如果不帶著正確的思路做安卓，用好的技術(shù)來支撐，產(chǎn)品出來難保不會(huì)有各種各樣的問題，如操作慢、不穩(wěn)定、常死機(jī)等。 |
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在移動(dòng)互聯(lián)的浪潮下，安卓車機(jī)要真正發(fā)揮其魅力，需要更深厚的技術(shù)底蘊(yùn)支撐，樂投卡爾在這方面可謂是實(shí)力雄厚出身高貴，四個(gè)創(chuàng)始人皆畢業(yè)于清華大學(xué)并在行業(yè)沉淀多年，其中曾在谷歌安卓開發(fā)團(tuán)隊(duì)工作的邸爍博士更有“中國(guó)安卓第一人”之稱，黃河總經(jīng)理本人也曾在國(guó)內(nèi)著名車機(jī)廠長(zhǎng)期擔(dān)任研發(fā)主管工作，有豐富的行業(yè)經(jīng)驗(yàn)。測(cè)試過樂投卡爾的方案機(jī)器之后我們看到了安卓車機(jī)不一樣的曙光。 | |
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在車上，語音是最符合車內(nèi)使用環(huán)境的交互方式：安全、手不離方向盤，輸入輸出更加方便，但是現(xiàn)在的語音卻普遍噱頭大于實(shí)用。語音交互是剛需，但當(dāng)前智能語音體驗(yàn)感并不好，固定的指令讓人別扭，識(shí)別率低又讓人抓狂。黃河總經(jīng)理表示智能語音交互應(yīng)該是自然語言的，車主應(yīng)該很自然地同車機(jī)對(duì)話，獲取所需信息，以及實(shí)現(xiàn)相關(guān)操作。 | |
| “車上的應(yīng)用處于一個(gè)特殊的使用環(huán)境，注重安全，說話時(shí)剛需，但所謂的語音控制，應(yīng)該是自然語言的交互，你應(yīng)該可以用很自然地跟機(jī)器對(duì)話?！?/STRONG> | 比如你想知道廣州明天有沒有臺(tái)風(fēng)，你可以直接問“廣州明天有臺(tái)風(fēng)嗎？”而不是說“廣州 天氣”之類的指令；你問“張作霖和張學(xué)良是什么關(guān)系”，出來的結(jié)果應(yīng)該是“父子”，而不是“張學(xué)良什么什么”“張作霖什么什么”一堆百度百科的資料。當(dāng)然，自然的交互離不開移動(dòng)互聯(lián)的大環(huán)境，依托互聯(lián)網(wǎng)的云識(shí)別可以提高自然語言的識(shí)別率，通過硬件轉(zhuǎn)換之后的語句跟網(wǎng)絡(luò)詞庫進(jìn)行匹配，目前能夠達(dá)到80%以上的準(zhǔn)確度，然后再將答案反饋出來。 |
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在車上語音還涉及到降噪的問題，當(dāng)前有方案提供現(xiàn)成的降噪模塊，但是我們覺得還不夠，依然在研發(fā)更好地降噪，讓說話能更自然，這兩方面是同時(shí)進(jìn)行的，成熟之后，這才是有實(shí)用性的功能。 | |
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殺手級(jí)應(yīng)用是移動(dòng)互聯(lián)終端必不可少的部分，自然語言交互、實(shí)時(shí)路況是剛需，做手機(jī)熱門應(yīng)用的二次開發(fā)如微信的深度定制，LBS與導(dǎo)航的接口等下一步動(dòng)作是行業(yè)應(yīng)該做的，樂投卡爾在這些方面已有成就。也許在不久的將來，我們就能在各大安卓車機(jī)上看到樂投卡爾的方案了，各位有興趣的同仁們不妨關(guān)注一下。 | |
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在移動(dòng)互聯(lián)時(shí)代，關(guān)注消費(fèi)者體驗(yàn)是幾乎所有企業(yè)以及品牌的必修課，但由傳統(tǒng)制造業(yè)成長(zhǎng)起來的在這方面的意識(shí)并不夠，輕視消費(fèi)者體驗(yàn)，而將重心放在渠道和4 S店集團(tuán)上，這是不對(duì)的。黃總表示： | |
| “車機(jī)行業(yè)有一個(gè)弊病，輕視消費(fèi)者，只重渠道、重4S店，這是不對(duì)的，這也是為什么這個(gè)行業(yè)一直做不大?！?/STRONG> | “現(xiàn)在也有很多企業(yè)意識(shí)到這個(gè)問題了，以一種找出路的心態(tài)在發(fā)展。尋求轉(zhuǎn)變的心態(tài)是好事，但革命不是由一個(gè)點(diǎn)，而是由面撐起來。時(shí)代變了，行業(yè)確實(shí)需要換腦筋了?！秉S總?cè)缡钦f。在沉淀的基礎(chǔ)上，企業(yè)應(yīng)該讓消費(fèi)者方便地實(shí)現(xiàn)自己的需求，真的做消費(fèi)者應(yīng)用，而不是被渠道左右。 |
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消費(fèi)者要的是殺手級(jí)的應(yīng)用和功能，尤其是在智能手機(jī)和平板日益普及的今天，但行業(yè)無論是意識(shí)還是技術(shù)沉淀都略有差距，或是心有余而力不足。作為一個(gè)有著深厚沉淀的安卓方案公司，“樂投卡爾希望做的是能夠讓消費(fèi)者方便地實(shí)現(xiàn)自己的需求”，做真正的消費(fèi)者應(yīng)用。 | |
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對(duì)于應(yīng)用，在安卓系統(tǒng)手機(jī)和平板電腦上自由下載已成共識(shí)，但是在車機(jī)上，卻不斷傳出要限制用戶下載應(yīng)用，甚至有行業(yè)大佬表示：“安卓系統(tǒng)就應(yīng)該做深度定制，不能讓用戶自由下載應(yīng)用”。消費(fèi)者對(duì)智能手機(jī)死機(jī)、重啟等的容忍度較高，但是對(duì)車機(jī)卻難以忍受，安卓平臺(tái)帶來豐富應(yīng)用的同時(shí)也伴隨著應(yīng)用不兼容、惡性應(yīng)用帶來的系統(tǒng)崩潰風(fēng)險(xiǎn)，然而車機(jī)一旦有問題，消費(fèi)者更傾向于認(rèn)為車機(jī)本身質(zhì)量有問題，而不會(huì)想到是應(yīng)用在作祟。所以安卓平臺(tái)車機(jī)應(yīng)用是開放還是封閉，行業(yè)說法不一，解決方案上也是各自為政，樂投卡爾的答案是給多個(gè)備選方案，讓企業(yè)結(jié)合實(shí)際去選擇最適合自己的。 | |
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完全開放，但可以一鍵還原出廠設(shè)置，做好安全措施再去沖浪，這是目前最受車機(jī)廠商歡迎的方案。在這種方案下，萬一消費(fèi)者下載了不兼容的應(yīng)用也只需簡(jiǎn)單幾步就能恢復(fù)成一臺(tái)正常的安卓系統(tǒng)車機(jī)。這樣做，既能滿足車主愛折騰，緊跟時(shí)尚的需求，自由下載所需的應(yīng)用，又能最大限度地保障車機(jī)的安全以及正常使用。 |
安卓車機(jī)發(fā)展到現(xiàn)在大概有3年的時(shí)間了吧，為什么之前一直沒火呢？
很多廠家做安卓，都是抱著炒作概念的思想來看，說實(shí)話，我挺失望的。行業(yè)想玩，想引進(jìn)新的東西，可惜沒對(duì)路。安卓只是一個(gè)平臺(tái)，真正的意義是作為車載移動(dòng)互聯(lián)終端，借助這個(gè)平臺(tái)，開車的時(shí)候隨時(shí)隨地能得到所需要的信息，這才是車聯(lián)網(wǎng)的方向。車機(jī)行業(yè)，新的游戲玩法進(jìn)來是好事，但要跟得上移動(dòng)互聯(lián)時(shí)代的步伐，要清楚其背后的含義，而不是只玩概念。消費(fèi)者要的是殺手級(jí)的應(yīng)用和功能，安卓應(yīng)用于車機(jī)比很多人想的難多了，但是行業(yè)這方面的技術(shù)積累并沒有跟上。為什么安卓之前沒火？我覺得第一需要對(duì)行業(yè)大趨勢(shì)的掌握，第二需要技術(shù)沉淀，第三需要時(shí)間。
您有一句語錄是“做全球最好的智能車載Android系統(tǒng)”？樂投卡爾有哪些優(yōu)勢(shì)來實(shí)現(xiàn)這一景愿？
簡(jiǎn)單來說就是我們有技術(shù)積累。樂投卡爾從11年開始做安卓，我們董事長(zhǎng)邸碩博士，公司首席架構(gòu)師，曾在微軟、谷歌工作，是谷歌中國(guó)第2號(hào)員工，第1號(hào)是李開復(fù)。邸爍博士在谷歌工作期間，將安卓操作系統(tǒng)引入中國(guó)，被譽(yù)為“中國(guó)安卓第一人”，他非常了解安卓系統(tǒng)，知道哪里應(yīng)該改，要怎么改。車機(jī)的要求遠(yuǎn)高于平板和手機(jī)，不做深度定制和修改就直接搬上車只能是車上的平板。
目前大多數(shù)安卓車機(jī)廠家的做法都是開放安卓應(yīng)用下載，但也有行業(yè)人士指出安卓必須是深度定制的，不應(yīng)該給車主開放安卓市場(chǎng)，隨意下載應(yīng)用，對(duì)此您怎么看？
對(duì)廠家來說，當(dāng)然是巴不得車主不要亂下應(yīng)用，安卓平臺(tái)完全開放下載可能會(huì)引起車機(jī)不穩(wěn)定，甚至下載到病毒，但是車主遇到問題只會(huì)找廠家解決，他不會(huì)認(rèn)為是自己下載應(yīng)用的問題?？上拗葡螺d車主未必樂意，現(xiàn)在玩安卓車機(jī)的多數(shù)是年輕車主，想要豐富的應(yīng)用，愛折騰，但消費(fèi)者可以接受手機(jī)有BUG，對(duì)車機(jī)的BUG容忍度則低得多。
那樂投卡爾是怎么處理安裝APP這個(gè)問題的呢？
我們有三種做法供廠家選擇，一是完全不開放，預(yù)裝好APP；二是有限度開放，經(jīng)過篩選，自建APP市場(chǎng)，大廠可以在這個(gè)基礎(chǔ)上做二次開發(fā)以及篩選；三是完全開放，但是會(huì)備份數(shù)據(jù)，做一個(gè)GHOST分區(qū)，如果車主下載APP出現(xiàn)問題了，只需一鍵恢復(fù)出廠狀態(tài)，就可以滿血復(fù)活。這是目前大多數(shù)廠家接受度最高的做法，做好安全措施，再去沖浪。
您剛才說到“消費(fèi)者想要的是殺手級(jí)的應(yīng)用和功能”，那您覺得在車機(jī)上怎樣的應(yīng)用和功能才算得上是殺手級(jí)的？
很多，我就說我們已經(jīng)可以實(shí)現(xiàn)或者正在努力的三個(gè)大的吧：自然語音交互、實(shí)時(shí)路況、手機(jī)熱門應(yīng)用在車機(jī)上的二度開發(fā)。車上的應(yīng)用要考慮特殊使用環(huán)境：要安全，手不離方向盤，所以輸入輸出需要更方便，說話就是最好的選擇，是剛需。語音識(shí)別出來很久了，但并沒有推開——固定的指令讓人別扭，識(shí)別率低又讓人抓狂。所謂的語音控制，應(yīng)該是自然語言的交互，你應(yīng)該可以用很自然地跟機(jī)器對(duì)話。車上要實(shí)現(xiàn)自然語音交互，還要降噪，我們也在改進(jìn)一些通行的方案，希望能夠做得更好。
實(shí)時(shí)路況也是剛需，手機(jī)上也有類似的APP，而其他熱門手機(jī)應(yīng)用如微信、大眾點(diǎn)評(píng)等在車上也要有，但需要做下一步的工作，比如將微信的觸發(fā)按鍵解碼到方控上，大眾點(diǎn)評(píng)上看中的商家可以直接選中并導(dǎo)航過去，我覺得這才是我們要做的。車機(jī)的背后是一群有購買力的車主，而且開車的目的很明確：娛樂、消費(fèi)，上下班出差之類的除外。怎么切入車載移動(dòng)互聯(lián)終端這個(gè)空白，如何讓娛樂智能化，移動(dòng)互聯(lián)化是很多企業(yè)在思考的問題。
您的思路已經(jīng)是互聯(lián)網(wǎng)的范疇了，您剛才也說了安卓只是一個(gè)平臺(tái)，說安卓車機(jī)太狹隘了，可以這樣理解嗎？
是的，現(xiàn)在很多行業(yè)人就是對(duì)這一點(diǎn)理解得不夠，從傳統(tǒng)制造業(yè)成長(zhǎng)起來的汽車后市場(chǎng)企業(yè)很難有IT出身的理解，安卓之于車機(jī)，不應(yīng)該只是“安卓車機(jī)”這么一個(gè)概念，現(xiàn)在概念太多了，而應(yīng)該是基于安卓能帶來什么，消費(fèi)者的真正需求是什么。車機(jī)行業(yè)有一個(gè)弊病，輕視消費(fèi)者，只重渠道、重4S店，這是不對(duì)的，這也是為什么這個(gè)行業(yè)一直做不大。
現(xiàn)在也有很多企業(yè)意識(shí)到這個(gè)問題了，以一種找出路的心態(tài)在做。尋求轉(zhuǎn)變的心態(tài)是好事，但革命不是由一個(gè)點(diǎn)，而是由面撐起來。時(shí)代變了，行業(yè)確實(shí)需要換腦筋了，在沉淀的基礎(chǔ)上，讓消費(fèi)者方便地實(shí)現(xiàn)自己的需求，真的做消費(fèi)者應(yīng)用，而不是被渠道左右。
黃河，深圳樂投卡爾科技有限公司總經(jīng)理，久聞大名，卻是第一次如此深入的交談，但是印象非常深刻，典型的清華理工男。黃河總經(jīng)理用互聯(lián)網(wǎng)的思維來看現(xiàn)今的車機(jī)行業(yè)，對(duì)產(chǎn)品精益求精，自合伙創(chuàng)立樂投卡爾之后短短2年時(shí)間，就帶領(lǐng)公司創(chuàng)下了安卓智能車機(jī)方案市場(chǎng)占有率第一的佳績(jī)，正在研發(fā)的方案也有頗多亮點(diǎn)，期待黃總帶領(lǐng)樂投卡爾為行業(yè)帶來更加符合移動(dòng)互聯(lián)大勢(shì)下的智能車載終端，相信未來的車機(jī)行業(yè)會(huì)更加精彩。
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