成立不過一年多的廣聯(lián)賽訊，以獨特的車聯(lián)網(wǎng)運營商的身份在車載導航領(lǐng)域贏得了市場的一席之地。在2013年鄭州展期間，總經(jīng)理趙展公布了一系列運營數(shù)據(jù)，實現(xiàn)了車聯(lián)網(wǎng)服務(wù)運營商的概念成功落地。趙展坦言在產(chǎn)品同質(zhì)化的今天，車載導航奪回市場的出路只有一條，就是做車聯(lián)網(wǎng)服務(wù)。而原本一直在車友互聯(lián)擔任總經(jīng)理的趙展，突然空降到成立不久的廣聯(lián)賽訊，并出任總經(jīng)理。業(yè)內(nèi)和媒體人士對于車友互聯(lián)和廣聯(lián)賽訊這兩個企業(yè)之間的關(guān)系也紛紛表現(xiàn)出了濃厚的興趣。本期會客廳我們請來了廣聯(lián)賽訊總經(jīng)理趙展，來談一談廣聯(lián)賽訊的運營布局以及車友互聯(lián)與廣聯(lián)賽訊撲朔迷離的關(guān)系。詳細>>
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廣聯(lián)賽訊的崛起，還是在2012年的時候。成立之初的廣聯(lián)賽訊要做什么，外人還無人知曉。此時的趙展正在車友互聯(lián)擔任總經(jīng)理，車聯(lián)網(wǎng)服務(wù)依舊只是一個概念，趙展還在忙于打破車聯(lián)網(wǎng)落地的瓶頸。車友互聯(lián)雖然推出了一系列的車聯(lián)網(wǎng)解決方案，并且研發(fā)出了一個系統(tǒng)平臺，但是并沒有形成有效的落地服務(wù)。 | |
| 廣聯(lián)賽訊和車友互聯(lián)是什么關(guān)系不重要，做什么事情很重要。車友互聯(lián)提供平臺技術(shù)解決方案，廣聯(lián)賽訊實現(xiàn)服務(wù)運營，就是這么簡單的關(guān)系。 | 廣聯(lián)賽訊作為車聯(lián)網(wǎng)運營商橫空出世，采用車友互聯(lián)車聯(lián)網(wǎng)平臺技術(shù)，將原本還是理念階段的方案用于實際服務(wù)，并取得了階段性勝利，整個車聯(lián)網(wǎng)描繪的商業(yè)模式猶如一臺加入機油的發(fā)動機，正穩(wěn)健快速推進。原本擔任車友互聯(lián)總經(jīng)理的趙展也突然空降到了廣聯(lián)賽訊出任總經(jīng)理，如此一來，廣聯(lián)賽訊與車友互聯(lián)之間的關(guān)系更加顯得撲朔迷離，“兩家公司實則為同一家公司，同一個老板”的說法一時漫天飛舞。 |
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車友互聯(lián)董事長莊亮曾多次在公開場合表示車友互聯(lián)與廣聯(lián)賽訊之間并無關(guān)系。但是媒體未必會將此話當真，也一而再再而三的追問趙展這兩個企業(yè)之間的關(guān)系。趙展在采訪中表示，車友互聯(lián)提供了車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)解決方案和系統(tǒng)平臺，廣聯(lián)賽訊使用車友互聯(lián)的方案和平臺來實現(xiàn)車聯(lián)網(wǎng)的服務(wù)運營，廣聯(lián)賽訊是服務(wù)運營商。廣聯(lián)賽訊和車友互聯(lián)之間的關(guān)系，也只是同一個產(chǎn)業(yè)鏈上不同的角色而已，就這么簡單。 | |
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趙展還在車友互聯(lián)任總經(jīng)理的時候，為如何實現(xiàn)車聯(lián)網(wǎng)落地而煩惱。2013年6月26日，已經(jīng)出任廣聯(lián)賽訊總經(jīng)理的趙展交出了首份成績單。 | |
| 一年的時間，15萬在線用戶、3024萬次總登陸次數(shù)、1399萬小時總在線時長、4837萬次在線音樂下載次數(shù)、2677萬次一鍵導航請求總數(shù)、違章查詢總次數(shù)9.15萬次、原地設(shè)防總次數(shù)2018萬次…… | 廣聯(lián)賽訊以龐大的用戶數(shù)據(jù)為基礎(chǔ)，對用戶行為進行分析從而定制更加符合用戶需求的服務(wù)。比如用戶使用最多的在線音樂服務(wù)，廣聯(lián)通過對用戶行為數(shù)據(jù)分析后，在你開車的過程中，可以根據(jù)你不同的心情來推送不同的音樂。你晚上說很煩的時候，我們推送的音樂一定跟你早上說很煩的時候推送的音樂是不一樣的。不同區(qū)域的人說煩的時候，推送的內(nèi)容也肯定是不一樣的。通過數(shù)據(jù)分析，來找到車主的即時需求，當他釋放一個信號的時候，可以快速的去滿足他。 |
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趙展說：對于我們來說，15萬的在線活躍用戶還很小，但是我們已經(jīng)有15萬了，已經(jīng)可以做很多的事情。采訪中，360汽車網(wǎng)追問了續(xù)費用戶的數(shù)量、額外付費應(yīng)用的使用數(shù)量等，趙展坦言目前廣聯(lián)賽訊還處在一個讓用戶去使用的階段，續(xù)費問題已經(jīng)有成熟的方案，正在循序漸進的推進相關(guān)工作。 | |
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車載導航的發(fā)展歷程，幾乎是智能手機發(fā)展史的的翻版。傳統(tǒng)車機依舊在自以為是的進行著硬件比拼，市面上的導航產(chǎn)品可能除了外觀模具的不同，而內(nèi)里則是千篇一律。在廣聯(lián)賽訊“車聯(lián)網(wǎng)，營未來”的主題論壇上，趙展聽完一位經(jīng)銷商的提問后，笑著說的第一句話是：“你們那里的導航是不是賣不動了？” | |
| 為什么我們的很多汽車經(jīng)銷商要轉(zhuǎn)型？從經(jīng)銷商轉(zhuǎn)型為服務(wù)商？這個非常關(guān)鍵。一定要用服務(wù)內(nèi)容的差異化，來解開產(chǎn)品同質(zhì)化的死結(jié)。 | 趙展認為服務(wù)和硬件是不同的。服務(wù)更講究品牌，講究細節(jié)，因此服務(wù)的差異化是最大的。硬件同質(zhì)化是一個死結(jié)，技術(shù)革新的速度趕不上同質(zhì)化的速度。所以最終傳統(tǒng)車機面臨的問題是，除了長相不同而內(nèi)在一模一樣，這樣的產(chǎn)品在競爭中將會逐漸被淘汰。結(jié)果就是市場不振、銷量下滑。 |
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廣聯(lián)賽訊有強大的數(shù)據(jù)作為支持，可以通過數(shù)據(jù)分析來了解用戶的需求，從而提供最符合車主需求的服務(wù)，這種服務(wù)是別人模仿不來的。所以說為什么我們的很多汽車經(jīng)銷商要轉(zhuǎn)型?從經(jīng)銷商轉(zhuǎn)型為服務(wù)商?這個非常關(guān)鍵，其實汽車市場是中國最大的產(chǎn)品同質(zhì)化產(chǎn)品市場，一定要用服務(wù)內(nèi)容的差異化，來解開產(chǎn)品同質(zhì)化的死結(jié)。 | |
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目前市場上安卓車機的銷售狀況良好，某品牌安卓車機月出貨量約在7500臺左右。廣聯(lián)賽訊的嘀嘀虎系統(tǒng)暫時以winCE系統(tǒng)為主，還沒有匹配安卓系統(tǒng)。面對安卓的目前強勁的銷售勢頭，趙展一臉興奮，并直言“我們在等待安卓的興起”。 | |
| 安卓的興起是我們所樂見的，廣聯(lián)賽訊是一家服務(wù)運營商，匹配安卓系統(tǒng)，也是廣聯(lián)賽訊正在籌備的事情。 | 無論是安卓也好，winCE也罷，對廣聯(lián)來說，競爭都不在一個層面上。安卓平臺面對winCE有自己的優(yōu)勢，所以能夠有不錯的銷售勢頭。廣聯(lián)賽訊也在等待安卓的興起。廣聯(lián)賽訊作為車聯(lián)網(wǎng)服務(wù)運營商，并不限制在某一個平臺上。趙展說，我們做的是服務(wù)運營，匹配安卓系統(tǒng)，也是廣聯(lián)賽訊正在籌備的事情。 |
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廣聯(lián)賽訊以龐大的用戶數(shù)據(jù)為基礎(chǔ)，對用戶行為進行分析從而定制更加符合用戶需求的服務(wù)，然而在這個用戶行為數(shù)據(jù)分析的過程中，廣聯(lián)賽訊無疑會遭受外界的質(zhì)疑。是否會有用戶隱私泄露的隱患？是否存在將用戶隱私賣給4S店的嫌疑？ | |
| 用戶行為分析是每一個服務(wù)商必須要做的事情，只有通過數(shù)據(jù)分析，才能確切把握用戶的深層次需求。數(shù)據(jù)收集都是匿名的、用戶主導的。 | 趙展說，用戶行為分析在互聯(lián)網(wǎng)中是很常見的一個手段。比如你用百度搜索，當你搜素過某個關(guān)鍵字以后，你會發(fā)現(xiàn)接下來出現(xiàn)在你電腦上的廣告，都會跟你之前搜索過的關(guān)鍵字有關(guān)系。這個技術(shù)是非常普遍的，大型的互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)谷歌、百度、阿里巴巴都會使用，目的是為了給用戶推送更好的服務(wù)。 |
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所謂將用戶隱私賣給4S店更是無稽之談。所有的服務(wù)，都是用戶主動要求的，比如定位，是用戶主動釋放自己的位置信息，才會產(chǎn)生定位服務(wù)，同理，其他服務(wù)也是一樣。而且廣聯(lián)賽訊所有的數(shù)據(jù)收集都是匿名的，只會將一個最終分析結(jié)果給到4S店，讓4S店根據(jù)趨勢走向來推送服務(wù)。廣聯(lián)賽訊作為服務(wù)運營商，賣的是用戶服務(wù)，而不是用戶隱私。 | |
傳統(tǒng)導航的出路只有一條
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傳統(tǒng)導航的銷量節(jié)節(jié)下滑，市場萎靡不振，前景何在？ 趙展直言，傳統(tǒng)導航想要重回市場，出路只有一條，那就是做服務(wù)。不管是主機廠、硬件廠商、還是渠道商，都只有做車聯(lián)網(wǎng)服務(wù)這一條路可走。硬件同質(zhì)化的死結(jié)只有通過差異化服務(wù)去解決。 |
廣聯(lián)賽訊如何在以后的服務(wù)競爭中保持自己的優(yōu)勢?
服務(wù)跟硬件是不同，服務(wù)是講究品牌的，硬件的同質(zhì)化是最嚴重的，但是服務(wù)則是差異化最大的。比如一鍵導航服務(wù)，相同的一鍵導航，不同的企業(yè)做起來也是有巨大差異的。廣聯(lián)賽訊可以將服務(wù)細化，在一鍵導航服務(wù)里加入更多的細致化服務(wù)，像位置點、實時路況等服務(wù)，這些就是廣聯(lián)賽訊的優(yōu)勢，是別人做不到的。我們有強大的數(shù)據(jù)支持，可以通過數(shù)據(jù)分析來了解用戶的需求，從而提供最符合車主需求的服務(wù)，這種服務(wù)是別人模仿不來的。所以說為什么我們的很多汽車經(jīng)銷商要轉(zhuǎn)型?從經(jīng)銷商轉(zhuǎn)型為服務(wù)商?這個非常關(guān)鍵，其實汽車市場是中國最大的產(chǎn)品同質(zhì)化產(chǎn)品市場，一定要用服務(wù)內(nèi)容的差異化，來解開產(chǎn)品同質(zhì)化的死結(jié)。
廣聯(lián)賽訊作為服務(wù)運營商，不但要獲得車主的認可，也有需要商戶的支持，那么當車主的需求和商戶的需求產(chǎn)生矛盾時，廣聯(lián)賽訊如何平衡這個矛盾呢?
舉個例子，就說系統(tǒng)的開機畫面。開機畫面的廣告一般來說會讓消費者覺得很煩是不是?但是如果這個廣告并不是每次都出現(xiàn)呢?比如一周只出現(xiàn)一次或者三次?我們認為，把這類原本消費者會反感的推廣行為，做的更加有趣味、有饑渴性，讓消費者主動需求，就成功了。比如開機畫面的一個優(yōu)惠活動，有點擊數(shù)量的限制，你點的慢了，這個優(yōu)惠你就享受不到，需要消費者搶著去點。既然消費者主動需求了，那么消費者還會反感么?所以我們做的服務(wù)，肯定是消費者主動要求的。另一方面，我們主要還是以消費者的需求為主，因為我們的數(shù)據(jù)分析是建立在消費者行為分析上的，把消費者的需求提交給商戶，讓商戶做出最恰當?shù)倪x擇，并不會把商戶的意愿強加給消費者。
廣聯(lián)賽訊以后會考慮自己生產(chǎn)硬件么？
不會，一定不會。廣聯(lián)會專心做服務(wù)，堅決不會做硬件，因為這不是我們服務(wù)運營商干的事兒。
在廣聯(lián)賽訊的數(shù)據(jù)統(tǒng)計中，用戶使用前三位的應(yīng)用是什么？
防盜輔助、在線音樂、和一鍵導航。
目前15萬的在線用戶，有多少續(xù)費用戶？
目前廣聯(lián)賽訊還處在一個讓用戶去使用的階段，續(xù)費問題已經(jīng)有成熟的方案，正在循序漸進的推進相關(guān)工作。
趙總您提出車聯(lián)網(wǎng)的核心是讓用戶在線，用戶在線最終的目的是實現(xiàn)互動。用戶與用戶之間的互動，用戶與商戶之間的互動。廣聯(lián)賽訊作為服務(wù)運營商，是如何做好這些互動的?
這其實是一個很微妙的問題。你看騰訊做的微信，類似的軟件有很多，其他的互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)也會有類似的軟件。但為什么微信會做的最好呢?還是一個服務(wù)差異化在起作用。很多人迷信無限制的增加功能模塊就能夠獲得成功，比如現(xiàn)在的安卓車機也能上網(wǎng)，也可以去網(wǎng)上下載很多應(yīng)用來實現(xiàn)很多功能，但是這是不是用戶真正需要的?就拿音樂來說，安卓車機也可以下載酷狗、酷我等等這類音樂APP，來實現(xiàn)在線聽歌。但是廣聯(lián)的音樂互動是怎樣的?廣聯(lián)通過對用戶行為數(shù)據(jù)分析后，可以提供更加細致、準確的服務(wù)。在你開車的過程中，可以根據(jù)你不同的心情來推送不同的音樂。你晚上說很煩的時候，我們推送的音樂一定跟你早上說很煩的時候推送的音樂是不一樣的。不同區(qū)域的人說煩的時候，推送的內(nèi)容也肯定是不一樣的。這些互動服務(wù)，普通的安卓車機可以做到么?我們通過數(shù)據(jù)精準分析，找到車主的即時需求，當他釋放一個信號的時候，可以快速的去滿足他，這就是廣聯(lián)賽訊的互動服務(wù)。
安卓平臺的興起對廣聯(lián)賽訊來說是機遇還是挑戰(zhàn)？
廣聯(lián)賽訊也在等待安卓的興起。廣聯(lián)賽訊作為車聯(lián)網(wǎng)服務(wù)運營商，并不限制在某一個平臺上，我們做的是服務(wù)運營。匹配安卓系統(tǒng)，也是廣聯(lián)賽訊正在籌備的事情。
車載導航未來的出路在哪里？
我能說的就是不管是主機廠、硬件廠商、還是渠道商，都只有做車聯(lián)網(wǎng)服務(wù)這一條路可走。硬件同質(zhì)化的死結(jié)只有通過差異化服務(wù)去解決。在中國做任何產(chǎn)品，如果只把重心放在硬件的比拼上，道路只會越做越窄。就像現(xiàn)在的DVD導航，不管你硬件再怎么變，還是避免不了現(xiàn)在市場一路下滑的趨勢。想要重新發(fā)展，只有一條路，就是做服務(wù)。
趙展，原為深圳市車友互聯(lián)科技有限公司總經(jīng)理，后空降廣聯(lián)賽訊出任總經(jīng)理。這一點一直是外界對兩家企業(yè)的關(guān)系一直津津樂道的原因。儒雅的外表、成熟穩(wěn)重的氣質(zhì)，很難讓人相信這個年輕的總經(jīng)理是個八零后。然而趙展身上又深具八零后企業(yè)家的氣質(zhì)：令人驚訝的創(chuàng)意和變革能力，重視執(zhí)行力，沖勁十足。雖然年紀輕輕便身居高位卻又可以跟任何員工一起說笑，平易近人。帶領(lǐng)廣聯(lián)賽訊公司在一年時間里發(fā)展15萬用戶，成功實現(xiàn)車聯(lián)網(wǎng)服務(wù)運營概念的落地。
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